在“芯片紧缺”的大背景下，今年国内汽车产业在“金九”的表现，一直备受业内外关注。目前，虽然还有大部分主机厂暂未公布具体销量数据，但是从目前已经公布的车企，已经能窥见今年汽车产业的“金九”成色。
比亚迪：DM-i、EV势如破竹，9月破7万
根据比亚迪官方数据显示，今年9月份，比亚迪乘用车销售新车79037辆，同环比纷纷大涨，其中同比增长93.2%，环比增长16.9%。
包括DM插混、EV在内的新能源板块，继续担当销量主力。数据显示，9月比亚迪新能源乘用车累计销量为70022辆，同比增长276.4%，占据总销量的比例已经达到88.6%。
细化到具体车型，售价在20万元以上的汉，9月销量达10248辆，自2020年7月上市至今累计销量已突破12万。从其定价来看，在新势力、特斯拉，甚至是包括BBA在内的豪华燃油车“横行”的领地内，能够保持月均万辆的成绩，足以看出其“含金量”。
作为主要进攻紧凑级市场的走量担当，秦PLUS DM-i，秦PLUS EV两款车型在9月累计已经销售23560辆，其中秦PLUS DM-i销售15164辆，秦PLUS EV销售8396辆。
于8月底在成都车展上上市的纯电动车型海豚，也在上市后的首个完整销售月迎来了不错的成绩。9月，海豚销量3000辆。预计后期还将伴随着新品效应的兑现，逐渐爬坡。
红点点评：在新能源汽车市场上，比亚迪已经代表传统车企队伍，扛起了大旗。
上汽乘用车：单月创今年“新高”，出口成为中国品牌销冠
根据上汽乘用车官方数据显示，今年9月份，上汽乘用车单月销量达到8.1万辆，同比增长34%，环比增长25%，创今年新高。
其中出口和新能源板块，最有看点。出口方面，上汽乘用车已经连续7个月保持正增长，9月出口达到2.8万辆，同比增长65%。从目前的中国品牌出口规模来看，上汽乘用车9月或将继续蝉联中国单一品牌海外市场销冠。
作为考核各大车企月度销量的关键指标，在新能源方面，9月上汽乘用车销量1.7万辆，同比增长224%，1-9月新能源销量突破11万辆，同比增长211%。其中，纯电动MG EZS，跻身瑞典市场纯电动市场前三强，法国纯电市场排名第四。
红点点评：上汽乘用车，还得看后劲儿！
神龙汽车：连续10个月正增长
9月，神龙汽车终端销量达到了10089辆，1-9月，累计销量达到62008辆。从整体规模上来看，在标致和雪铁龙两个品牌体系的支撑下，这个数据或许距离主流车企的规模还较远，但是值得一提的是，神龙汽车已经连续10个月实现了同比正增长。
这也就意味着，神龙汽车正在稳健地一步一步，向主流车企们的竞争轨道靠拢。从具体的车型来看，今年以来，神龙汽车推出的新车不少。其中，于9月份上市的东风雪铁龙凡尔赛C5 X有望为神龙汽车后续的爆发力添把“猛火”。
红点点评：法系车，正在加速回到市场的视野之中。
东风日产：第七代天籁表现亮眼
截至目前，公布9月销量成绩单的合资车企并不多，毕竟受芯片供应紧缺影响最严重的就是众多主流合资车企。
根据东风日产数据显示，9月，东风日产终端销量为84754辆，同比下滑24.3%，环比下降11.6%。总体来说，“金九”表现不太理想，但据我们预测，这种状态或很有可能在大部分主流合资车企上发生。
从具体车型来看，第七代天籁在9月销售新车15970辆，同比增长35%。轩逸家族9月单月销量39250辆，虽然同比下滑31.75%，但是仍几乎占据了品牌的半壁江山。不出意外的话，预计轩逸仍将继续登顶轿车市场销冠。
SUV方面，东风日产数据显示，1-9月东风日产SUV阵营累计销量达到了270836辆，其中新逍客累计销量达到了117861辆，同比增长14.7%。
对于全新一代奇骏、途乐、楼兰、劲客等车型的具体表现，官方并没有公布。根据上个月数据，其中全新一代奇骏在8月份的成绩是达到了9228辆。而这个月只字不提，可能是全新一代奇骏销量还不够理想。
当然，这也并非全然把销量下滑的原罪归结于“三缸”身上，芯片紧缺的行业痛点，也是一大不可忽视的关键。
红点点评： 下滑的普遍现象，想必东风日产不会是个例。