刹车，是一台车的关键部分，改装刹车则成为了很重要的部分，因车型的不同，卡钳改装也有很多门道，买贵不如买对，这期我们聊聊卡钳改装。
我们改装刹车都是改对置活塞式的卡钳，有：4四活塞、六活塞、八活塞。想分辨一个卡钳是几活塞很简单，卡钳两边的圆圆的口就是活塞，自己数一下，有几个活塞就几活塞。
当然，也有些常见误区
1、首先，要纠正一个错误的说法，不是活塞越多的卡钳，刹车就越厉害。一台车的刹车效果好不好，关系的东西很多，油路设计，制动主缸，踏板的设计，制动油的选取，刹车碟，刹车片等等。例如，一些美国的大脚车都是单活塞的浮动卡钳，但它卡钳的压力可以让普通家用车的碟盘碎裂。那么问题来了，多活塞的卡钳与单活塞卡钳的区别，到底在哪？答案是多活塞卡钳摩擦面积更大，卡钳体积小，刹车回馈更加细腻。
有人会问，改装活塞卡钳后，原车的制动总泵会不会带不动？这问题要看你车的总泵供油数据决定的。
还有一些车主买一整套原装进口的原车刹车卡钳套装，以为装上车后，就万无一失不会发抖了，这里要说明一下，并不是说，全套原装进口的刹车卡钳套装就不会抖的。因为每辆车都有公差的，而且使用时间长了汽车本身会有磨损。这些极小误差都会影响到卡钳的发挥。
如何选择适合的刹车卡钳？
①尺寸：尺寸不合适装都装不上，最好弄清楚自己车的轮毂数据；
②种类：街道、赛道、山路等匹配的制动类型并不完全相同，并不是所有车都适合对向6活塞的大鲍鱼，即使你受得了，下摆臂和减震也不一定受得了；
③推力：总泵推力不足，再好的卡钳照样白扯；
④刹盘跟刹片：每个品牌的盘跟片都是配套的，尽量用规格的，比如碳陶盘必须用配套的碳陶片和卡钳，普通片和卡钳会对碳陶盘造成毁灭性伤害。
还有改装卡钳为什么都只改前轮？改刹车卡钳有什么弊端？
还是之前那句话，正确改装刹车卡钳不会带来弊端反而会提升车辆的制动能力，因此不用太过纠结。我们在选择刹车卡钳时应该遵循“够用就好”的原则，因为刹车卡钳制动能力不是越强越好，刹车太强很容易出现轮胎抱死的情况，同时也会降低乘坐舒适性。如果不是大马力车型，根本没必要更换六活塞刹车。
仔细留意车辆的刹车系统，可以发现前轮的刹车卡钳都会比后轮刹车卡钳大不少。其实之所以会这样设定主要是因为前轮需要承受70%左右的制动力，因此前轮的刹车卡钳尺寸会更大，后轮一般只需要负责30%左右的制动力即可，属于辅助制动，一个很简单的物理惯性现象，这也是我们常见的刹车时会出现“点头”。改装前轮卡钳已经能大幅提升刹车能力了，但还是建议使用前后配套的刹车系统。顺道提下，为什么有些车的卡钳在车头位置有些在驾驶舱位置？很简单，家用车一般平台化，为节省成本，性能车更注重前后配重比。
最后，改装卡钳罩有哪些安全隐患？
有很多改装车爱好者都会为自己的车子更换一套更帅更好看的刹车卡钳，但是大品牌的正品刹车卡钳价格是很贵的，所以就诞生了卡钳罩这样的产品，这种东西装在卡钳上之后也很美观，但是存在安全隐患。卡钳罩会影响刹车卡钳散热，并且卡钳罩还可能会出现脱落甚至断裂的风险，严重的还会导致刹车系统出现热衰减现象，所以不建议车友们使用卡钳罩这种东西。正所谓装X一时爽，但生命价更高，现在国产的卡钳一般都是锻造工艺了，价格也不是很高，要改我们就要改质量有保证安全有保障的，还是之前那句话，合理改装，正确改装！