本田的红头发动机令多少性能粉垂涎，想必无需多言。然而，真正能花50万去买一台思域Type-R的人又会有多少呢？纵使现在的思域Type-R（FL5）空间再大、内饰再舒适、电子设备再多，它始终还是一台性能车；如何压榨出机器潜能才是开发这款车的第一要义，激进的设计与调教注定着它天生不可能平易近人。但这是否意味着，我们不能在一些普通家用车上一窥红头的魅力呢？当然不是！现今的红头机器K20C1有不少同宗同源的表兄弟，就例如今天要介绍的冠道（TG1/3）上的K20C3。
图：本田的K20C系列有许多成员，除了红头机器K20C1，还有许多“买菜用”版本。然而，这些搭载K20C发动机的买菜车型很少有登陆中国内地。例如搭载K20C4的2.0T雅阁就压根没来过中国；讴歌的RDX和TLX也分别搭载K20C5和K20C6，但讴歌已经离中国内地消费者远去了，再说也没有太多意义；现在大家能买到的非红头K20C，就只有冠道/UR-V上的K20C3了。
K20C3毕竟与红头的K20C1有着*亲近**血缘关系，连压缩比都是相同的9.8:1，其性能自然不会差到哪里去，所以也有不少资深改装车迷打起了这台引擎的主意，例如那些十代思域、十一代思域/型格的车主们。毕竟，K20C3的峰值扭矩高达370N·m、最大马力能达到261匹，对于一台中型SUV（D-SUV）来说并不弱。这是否意味着你能将它当作红头机器的平替呢？当然不能！毕竟它们之间会有硬件差别。但我们仍然能通过一些升级，让K20C3的性能提升，使其能进一步往大哥K20C1靠近。最简单的操作之一，便是升级点火系统的点火线圈（Ignition Coils）。换点火比起之前介绍过的排气升级、进气升级Step要简单和便宜许多，甚至从咱们車誌商城里跟厂家直接买一套回家，自己动手就能装。
图：点火系统的点火线圈一般都是从缸盖插入发动机的，通过简单的螺丝拆卸就能轻松替换。虽说是涉及发动机的升级项目，但其操作难度以及风险，甚至低于换四条轮胎。
原厂的点火线圈因为成本、产品定位的原因，在采购时多少会对性能要求有所保留，这就为我们的后期升级留有余量。升级点火线圈能提升火花塞点火时所爆发出的能量，让压缩的可燃混合气更容易点燃，让点火时机更接近理论数值，最终提升发动机的动力性能。
力爽SPE系列点火增强产品，其实工作原理很容易理解，它的作用主要有两个：一个是稍稍提高一些转换后的电压，让火花塞的跳火更强；二个就稍复杂一些，简单点儿理解那就是针对特定车型的原厂高压包，延长跳火的时间，让燃油混合气燃烧得更充分，从而提升动力性能。当然，说是这么简单，其实中间的研发过程并不简单，力爽的工程师会对各种车型的高压包进行测定，然后再针对性调整，而这种调整是以毫秒为单位的延长，但起到的作用则很容易被驾驶者感觉出来，当然了，也有一部分人的人体感知Senser迟钝者会跑到网络上说些风凉话，咱也没必要解释太多，毕竟，嘴长别人头上，吵来吵去也不会有个结果的。
图：目前国内大家比较容易接触到的升级点火产品选择并不多，而力爽SPE会是其中口碑、销量皆优的厂牌。鉴于冠道上的K20C3具有较高可玩性，力爽也顺应市场需求开发出专机专用的SPE Pro，针对K20C3作专门优化。
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