@可口可乐
近期看新闻说一位华人学者发明锂电快充技术，能实现充电10分钟，续航400公里！想问问他所提出的这种热刺激快充技术靠谱吗？高温下快速充电会不会有较大的安全风险？
凉介
靠不靠谱，不能纸上谈兵，得大规模投入市场才能见分晓。
这项新技术最初由宾夕法尼亚州立大学王朝阳教授团队发布在10月30日的《Joule》杂志，这份杂志是Cell（与Nature、Science并列）旗下的主攻新能源技术探讨的子刊，不是什么野鸡杂志，这点可放心。
先简述一下这个ATM技术（Asymmetric Temperature Modulation）的原理。在一个常规的充电过程中，电解液中的离子从正极流向负极从而产生能量，这个产生能量速度主要取决于离子移动的速度。如果提高电池的温度，离子移动速度就会加快，充电速度相应提升。ATM技术的原理，就是在充电之前将电池加热到60摄氏度，接着快速充电10分钟，然后迅速降温到环境温度。
根据论文的说法，这个技术最巧妙的地方在于，取得了高温充电、电池衰减、充电安全这三者的平衡。
王朝阳团队在电池内部插入50微米厚度的镍箔，电流在低温时流过镍箔，产生热量，30秒内自加热到60摄氏度。一旦电池内部温度超过60摄氏度时，就会触动温度传感器关闭镍箔电流。该电池技术曾发表在Nature杂志上。
因为高温下的进程是短暂且可控的，所以也能有效降低热衰减效应，助于减少析锂，同时还能避免严重的固体电解质界面膜（SEI 膜）增长。测试结果表明，经过2500次60摄氏度10分钟的极端快速充电（6C，4.2V），209Wh/kg的高能量密度电池，仍可拥有91.7％的有效容量，即只有8.3%的损耗，且在充电过程中未发现析锂。
但是，技术在实验室取得成功和被市场采纳应用是完全两回事。实际应用存在成本收益、风险、规模化应用门槛等等考量因素，最简单的例子，高功率的快充对于充电站的要求也会更高，包括变压器、线缆、接插件等等，这些成本问题该如何解决。
不过，这项技术的思路还是好的。王朝阳团队并没有盯着改进电池材料不放，而是"曲线救国"，采用了一种更为简捷、成本低廉的热刺激技术，攻克了锂电池快速充电和电池寿命难以兼得的关键问题，确实有希望（不能说一定）解决新能源汽车发展的"里程焦虑"和"充电时间焦虑"难题。
@Xavier
预算（落地）十万以内，想给老家的爸妈买辆代步的电动汽车（乡下人爱面子，新车颜值上要过得去），有什么合适的推荐吗？
黄瓜
你好，10万以下的纯电车型不算多，如果还考虑颜值、面子（起码牌子要听过）的话，那可以选择的就可以用屈指可数来形容了，看了一眼，推荐下面两款吧～
1.比亚迪元EV360
在10万以下纯电车型当中，我首先推荐比亚迪元，首先在颜值方面个人是认为相当OK的，小型SUV，高高的底盘看起来相当紧凑，再加上熏黑的轮毂，还背个“小书包”，相当有运动气息。
续航方面，EV360 NEDC续航305km，虽然算不上优秀（2019年末标准），但日常代步也完全够用，而且考虑到你在家乡开，充电也可以在自家的院子里面，所以305km的续航估计不成问题。另外比亚迪三电系统的可靠性以及保修问题就更加不用担心了。
2.奇瑞瑞虎3xe
除了比亚迪元EV之外，奇瑞瑞虎3xe也是一款颜值过得去，而且性价比高的车型。首先在外观方面虽然它不像比亚迪元那样年轻运动，但这种中规中矩的设计耐看而且稳重，比较适合长辈。
续航方面，NEDC 401km，比元EV强100km左右，但起售价只是贵3800元，相当划算。
@吕远星
很多车企都在进军新能源汽车，比如通用、福特、大众，为什么这些传统汽车领域的霸主在国内远不如造车新势力，是价格和补贴的原因吗？
等一个BKB
你好，其实这只是短暂的错觉，洗牌早已经开始了。
随着补贴的退坡，新势力已经大量出现进退维谷，新品乏力的瓶颈期，破产、停工等新闻亦是屡见不鲜，还没有产品推向市场以及销量过差，产品力低下的品牌，其实已经或者即将进入生死存亡的边缘。
相反的，对于不少经营百年的传统汽车品牌而言，船大虽然难掉头，但是一旦调转了方向，势必会释放出雷霆万钧般的力量。先说豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪都相继推出了首款全面电动化的新产品，无论是EQC、e-tron、iX3还是捷豹I-Pace等相关产品，虽然多少有点初代产品“玩票”性质，但是一旦开了这个头，传统汽车品牌的推新节奏将是新势力远远不能企及的。
再说诸如丰田、大众之类的消费级品牌，其电动化战略一经确定，随之而来的必然是密集的产品阵列，单说国内吧，从2020年起，已经全面混动化的丰田将推出全新纯电动平台，至少6款面向全球市场的纯电动车型，另外与广汽新能源的合作，也是加速了其纯电产品线的丰富程度，更不用丰说田在混动、氢燃料等新能源领域的统治地位，顺势推出产品也只是时间、机遇问题。
再看大众相对要激进得多。其目标便是在未来十年之内，推出达70款纯电动车型；并且基于电动汽车平台生产的汽车数量将从原先的1500万辆增至2200万辆。从MEB平台及ID系列下饺子般的产品阵列，就足够看出大众之来势汹汹，不仅ID·3已经确认国产，更不用说2020年将要推出的初见、ID·家族、高尔夫8（插电）等数十款全新电动化产品。
@xia Lu
据说安装电动汽车充电桩很困难，要协调物业，电力公司等等，想问问各位有经历的老司机，具体需要怎么做？
周师兄
不同地区、不同小区的操作流程和要求都会有所区别，以下方法仅供大致参考，具体操作请遵循当地规则。
第一步：最好拥有自己的车位
拥有产权的固定车位最佳，这样话语权比较重，方便后续与物业沟通；若是长期租聘的车位也行，但这样的话，一是会存在电表开户签约以及用电信用问题，二是车位车主的流动性较大，物业恐怕很难同意安装私人电桩。
第二步：询问物业能否安装
有车位还不一定就能装充电桩。因为正规充电桩都需要另外接线路、配电表，而有的旧小区建成时间较早，附近没有配电室或足够布线空间，这样的话，八成是要凉。
即使硬件条件允许，物业也不一定愿意配合，这时候如何与物业沟通周旋就十分重要了，备齐相关材料（车位产权证明、充电桩厂家产品认证、经营许可、产权单位安全责任书、当地小区充电桩推行办法等等），动之以情、晓之以理，软硬兼施。实在不行，可以考虑请求居委会、房屋管理局介入协调。
另外还得征求周边车位户主同意，避免邻里纠纷（毕竟充电桩存在一定安全风险）。最后，物业通常会要求你出具对物业的免责申明，包括自行承担电桩使用风险、车位占用权、邻里纠纷等潜在风险。
Tips：如果你在自己的小区发现已有人装了充电桩，那可以找机会和邻居取取经，有一些注意事项不是“过来人”是不会了解的。而且前车之鉴，操作起来就会容易很多。
安装申请与物业进行沟通并达成一致后，带上身份证、车位证明（车位租用合同或者物业开具的证明，车位产权证）、安装方案（平面图）、物业同意安装协议以及其他材料，前往居住地所属供电所进行备案，然后去电力公司营业厅申报电表。
最后，电力公司的工程师会通知充电桩公司一个安装时间，到时，物业电工、充电桩公司、电力公司和业主都会在现场，多方一起沟通电表安装位置与电线布置路径，并敲定最终施工方案。
@小明
说到蔚来的换电模式，想了解下：除了成本之外，换电模式为什么这么难以推广普及？
邮差先生
换电的优势在于，仅需要3~5分钟就可以完成补能，加上进出准备时间，体验也要更接近燃油车一些。更重要的在于，换电模式在根本上解决了现有纯电动车的可靠性、二手残值率等问题，因为动力电池作为纯电动车最重要的资产，其本身又无法逆转逐渐衰减的化学天性，一旦支持换电，那么这个重资产风险其实就转嫁到了厂家那边，为消费者大大缓解了压力。
但是缺点也很多，由于换电站技术瓶颈，还不能针对不同车型不同尺寸规格进行柔性化换电，所以电池包的尺寸需要统一。以蔚来ES8为例，它的底盘内部还有空间可以安放更多电池，但蔚来没有这样做，这是因为为了服务换电模式，蔚来电池包的外尺寸必须兼容品牌其它小尺寸车型，例如蔚来ES6。也就是说，电池包全品牌统一，车子越大，续航越短。
这样的缺点除了提高基础成本，设计成本以及厂家的车型发展战略都要考虑进去，因此换电模式其实更加适合运营车辆服务配合着同一个品牌的纯电动车，那么使用率和价值就会体现出来。
另外换电站的运营也并非易事，虽然不需要土建，但与高速服务站、居民楼物管、电力部门等方面沟通的人力和资金成本非常高；另外换电站还需要有24h值守专员，人力成本也是不小的支出。参考奥动电吧换电站，一个换电站最少需要300万建设成本，还未包括电池成本，要知道不装载到车上的电池包是没有补贴，多出的储备电池包费用也不低。
