轮胎有用的时候是个宝，没用的时候不如草，扔了污染环境，放着占地方，那么应该如何处理呢？
作为世界上最先发展汽车行业的国家，美国也曾经被废弃轮胎折磨得痛不欲生，最后找到了解决的法子，那就是要想富，先修路。
一位美国的工程师发明了一种新型的道路修建方式，那就是利用废弃轮胎铺路。
这一招瞬间解决了美国的橡胶垃圾问题。
那么，轮胎应该怎样用来铺路？这种方法为何没能在世界范围内推广呢？
汽车的轮胎
轮胎之灾
作为最早实现工业化的国家，美国拥有接近3亿辆汽车，几乎要与他们的人口齐平了。
这样巨大的汽车数目，势必会造成很多的废弃轮胎，早在 上个世纪60年代 ，美国的废旧轮胎就已经达到了饱和。
没有用的轮胎就是一坨破烂橡胶，具有很大的污染性。
橡胶在风雨的冲刷下，会以橡胶微粒的形式进入到大自然中。
橡胶微粒和塑料微粒一样， 直径在50到500微米 ，一般肉眼看不出来。
废弃的轮胎
它会进入水源、农作物以及牲畜体内。
根据富集原理，人类作为食物链顶端，是吃入橡胶微粒最多的。
橡胶 本身是没有毒的 ，但是在用它加工制作成轮胎的过程中会使用添加剂，这些含有毒的成分，比如硫、苯环等。
汽车刹车的时候，我们会闻到一股刺鼻的焦臭味，其实就是因为摩擦生热 释放出的一些有毒成分 。
更何况美国的废弃轮胎都是早期工业生产的产品，成分没有现代轮胎环保，污染更大。
扔在野外的轮胎
当年的美国为了处理这些多出来的废弃轮胎，还干过一件很缺德的事情，他们偷偷把轮胎扔进了海里。
结果没过几年，那片海域“寸草不生”、死气沉沉。
因为海水腐蚀了轮胎，释放了里面的有毒物质， 污染了这片海域 。
此事被媒体曝光，美国顿时被口水淹没。
最后美国不得不花大价钱处理轮胎，这个时候，一位工程师想到了方法。
扔在海底的废弃橡胶
轮胎公路
美国的一位汽车工程师 马克·哈里斯 ，和轮胎打了半辈子交道，对轮胎非常了解。
他仔细分析了轮胎的各种性能后发现，用它作为道路的地基是再好不过的。
哈里斯提出了轮胎的几个优点。
第一，轮胎具有 很强的弹性 ，而马路需要解决的一个问题就是热胀冷缩。
因为这个原因，过去的道路想要做到一体成型，需要使用大量的沥青，沥青更容易挥发，污染也不小。
沥青铺设道路
如果使用橡胶打底，道路一样具有弹性，那么就可以节省一部分沥青。
既 缩减了成本，又保护了环境 。
第二，橡胶具有 很强的韧性 ，相当于不管怎样*躏蹂**，它也不容易断裂。
碾过道路的车辆重量都在1吨以上，一般的水泥很有可能承受不起重型卡车，时间一久就会出现断裂的痕迹。
但是在橡胶轮胎铺的道路上不存在，至少目前所存在的重型汽车，都不能碾碎橡胶，因为它们的轮子就是橡胶做的。
重型卡车
哈里斯为此还专门做过实验，计算轮胎的承受力以及它的使用成本。
在他看来，轮胎铺成的道路与一般的柏油马路没有什么区别，也就是颜色黑一点。
很快，它的提议得到了很多州的支持，轮胎公路被投入建设使用。
不过，铺设橡胶轮胎道路可不是简单地将轮胎放在底下就可以了，首先得将它们削掉一部分，只留下接触地面的那一圈。
并且不同汽车的轮胎型号不一样，铺设的时候最好选用的型号一致。
美国人使用轮胎铺路
铺好的轮胎中间是空的，需要 物质填充。
美国曾经尝试过很多材料，什么玻璃、石子、橡胶剩余部分的颗粒等，然后混合着沥青进行碾压，最后得到紧实的公路。
最后发现 橡胶与反式异戊二烯以3:1的比例 进行混合效果最好。
很快，橡胶公路开始在美国铺陈开来，尤其是美国比较荒芜的西部公路，平日里跑得最多的是各种运输卡车。
美国的西部公路
而且西部地区温度高，使用了橡胶轮胎之后，地面的水分挥发量都没那么高了。
因为混合物的比热容更大，散热吸热的能力都更强。
据统计，铺设一公里轮胎道路比传统马路 便宜了大约40% ，甚至在节约成本外还有意外之喜。
轮胎铺设的道路能有效吸音，能够 减少3分贝的噪音 。
由此看来，这个轮胎公路只有优点，没有缺点了？
高速路上的隔音板
当然也有，那就是美国这些废弃轮胎时间跨度太大，质量参差不齐，在铺设之间需要人工鉴别轮胎型号以及分类。
这导致，虽然修路的成本下降了，但是前期的人工成本增加了。
不过整体来看，轮胎铺设的道路并没有什么太大的问题，美国在这条路上走了差不多30年。
既然这个方法在美国这么吃香，为何在欧洲地区不受欢迎呢？
我国也有大量不用的轮胎，为什么不能效仿呢？
美国工人正在做铺路准备
橡胶公路遇冷
欧洲人倒不是排斥这个办法，而是他们的轮胎数量完全不够。
欧洲国小，轮胎数量少，根据美国那边统计，每1公里轮胎马路，需要消耗 2000到3000个轮胎 。
美国的废弃轮胎总量超过了30亿个，完全足够修建很多条道路。
但是欧洲地区达不到这样 巨大的轮胎储备量 ，修一两条可以，但是要大量修，欧洲这些国家没有这么多轮胎用。
欧洲乡间马路
至于我国为何不效仿，原因也是废弃轮胎的积累度不够。
美国使用的轮胎，是已经到了 无法再回收的程度 ，属于彻底被报废。
我国的汽车行业发展时间没有美国长，所以废弃轮胎的积累量还不足以这样为所欲为地使用。
据统计，我国的轮胎还处于再次利用阶段， 废品回收率60% ，很多轮胎被换下后，经过翻新，被当做二手轮胎再次流入市场。
我国对废弃轮胎的处理
其次，我国的废轮胎被拿去打碎之后，再次送回轮胎制造厂添加一些物质，然后回炉重造，制作成其他型号的轮胎。
最后，我国其实也有轮胎铺路，但是方法与美国完全不一样。
因为两国采取的是不同的修筑技术，我国 更倾向于使用橡胶颗粒 ，而非整个轮胎。
在一些地方的高速公路，使用的是 橡胶颗粒、石子、沥青的混合物 铺设而成。
因此，我国更倾向于将废弃的轮胎都直接碎成颗粒再拿去铺路。
我国使用颗粒铺路
随着共享单车、代步车、电动滑板车、平衡车等新兴出行方式的推广，城市的非机动车道需求量增大。
为了美观以及明显区分，我国使用 橡胶颗粒 进行铺设，增加城市橡胶道。
这些橡胶铺设的非机动车道，不仅可以用来给市民骑行，还可以供市民锻炼跑步。
城市塑胶道具有弹性，能有效减轻道路对膝盖的伤害。
由此可见，不是我国达不到橡胶铺路的水平，而是我们的方法根本就不一样。
我国的城市塑胶道
虽然各国对于废弃橡胶都有自己的解决办法，可是就目前的情况来说，橡胶的再利用依然并不乐观。
这种处理方法，其实就是 换了一个地方存放橡胶 ，它依然还存在与这个地球上。
比如这种城市塑胶道也受到了很大的争议，那就是市民反应味道比较大。
有些城市的施工队采用的是便宜的橡胶颗粒，质量不过关，导致铺设之后，周围的居民出现皮肤过敏、头晕等症状。
轮胎的未来还有很多可能
橡胶和塑料面临的问题是一样的，就是它们很难被降解，哪怕人类不在地球上了，它们依旧存在，且会存在很长一段时间。