如果说日系车品牌除了雷克萨斯保留全进口外，斯巴鲁也算一个。大家对斯巴鲁最深刻车型莫过于森林人，新一代（第五代）森林人在9月份时已经上市，指导价为22.38-28.58万元；这车到底有什么改变，小白去体验后告诉大家。
小白也算是森林人老用户了，因为亲戚有一辆代森林人，放假偶尔也会开着森林人到处去游玩。这车给我感觉是动力充足，越野能力也出色；不过，亲戚家是2.5L排量发动机，不知道此次小白试驾新一代森林人2.0L排量车型表现怎么样？
外观细节改变为主，内饰空间变化较大
新一代森林人，外观轮廓与旧款保持一致，只是细节做了多改变。车头部分，进气格栅变得大；大灯样式虽与旧款相同，但大灯内进行重新设计，雾灯区也重新设计了。
车尾大灯采用了C字形造型，尾翼采用时流行设计。而全车包围都采用黑色细边塑料件包裹，可以减少车漆刮蹭损伤。
新车车身也进行了加长，尾标虽没有”L”字母，但车身比旧款增加了20mm，车宽增加了5mm，车高降了5mm，轴距增长了30mm；最终，新车长宽高分别是4640X1815X1730mm，轴距为2670mm。
相对老款，新一代森林人内饰变化是最大。中控采用了全新设计，虽然还是保留上双屏设计，但质感有大提升；并且，中高配车型在上面屏幕还配有EyeSight驾驶辅助系统。
挡把位置也进行了全新设计，旧款按键切换两驱、驱模式，改为旋钮切换。
座椅包裹性不错，特别是后排；由于轴距加长了30mm，因此后排空间宽阔，即使179mm大个子坐在后排，空间依然富足。
后尾箱宽高相对旧款尺寸都变大了，把后排放倒后几乎纯平，后尾箱空间得到进一步拓展。
简单越野试驾体验
由于时间场地限制，小白试驾新一代森林人只有越野部分，并没有铺装路，等我们有机会拿到试驾车再跟大家详细去体验。
此次试驾体验车型是搭载2.0L直喷自然吸气水平对置缸发动机车型，发动机最大功率为156马力，峰值扭矩达到196牛·米，配CVT变速箱。
发动机变速箱都进行了升级，采用了缸内直喷技术，并且符合国六排放标准，发动机功率提升了6马力，不过扭矩降了2牛·米；但是进入最大功率峰值扭矩转速都提早了200转，CVT变速箱齿比也提高到7.03。这套新动力系统在扭时动力会强，也省油。
另外新森林人使用了全新斯巴鲁全球化平台（SGP），这个平台能提升车体悬挂部分刚性，现款XV上也应用该平台。
说了那么多，到底新动力总成全新平台在新一代森林人上表现如何？小白试驾一段长达3公里分别有4530度坡、V型沟槽、驼峰路、轮胎阵、沉木路侧半坡路越野路段，驾驶过后就知道了。
在V型沟槽上行驶，考验是车辆刚性，车辆并没有出现抖动异响，没有车轮打滑等现象。
森林人20.1度接近角与25.8度离去角，即使连续驼峰也难不倒它，前提是速度足够慢；如果自己没有信心控制好车速，还有陡坡缓降上坡辅助帮忙。
枕木路，模拟连续细碎颠簸路，新森林人行驶在上面，小白可以感受到有韧性悬挂，轻松过滤掉振动；不过在一些比较大坑洼路，悬挂还是有点偏硬，这与森林人偏越野属性有关。
轮胎阵，主要是体验新森林人在类似泥坑路脱困性能，小白驾驶车辆，控制好速度进入到轮胎阵中，森林人有驱加持脱困也就一会儿功夫。
车辆刚性除了V型沟槽，侧半坡也是一个体现车辆刚性路况。因为当车辆行驶在侧半坡上，面车身轮胎需要承当整辆车重量，如果平衡性支撑性补强，车辆会翻车。当然对于新一代森林人，这个侧半坡也是轻而易举通过。
总结
新款森林人外观变化虽然不大，但在内饰、空间看不见车身结构、动力总成等都进行了优化。通过本次试驾，小白亲身体验新一代森林人越野性能，虽然是较为容易越野，但对于一款定位为城市SUV车型已经非常不错。如果粉丝问小白新一代森林人买哪款好？我会推荐2.0L混合动力版本，动力强，不过要等到11月份才上市，当然2.0L车型也足够用，然后看自己喜欢什么配置。
此文转载自《搜狐汽车》