5月7日，极狐阿尔法S全新HI版正式上市，共有两个版本，售价分别为39.79万元和42.99万元。极狐阿尔法S全新HI版由极狐汽车与华为合作推出，有着一连串响亮的“头衔”：全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车……
值得一提的是，其实早在一年前，极狐阿尔法S全新HI版就开启了预售，并在亮相的时候首次在上海的街头实现了L4级的自动驾驶演示，引发了行业的轰动。在这一年多的时间里极狐并没有趁热打铁急着把车型推向市场，而是宁愿牺牲一些市场机遇，也要把系统的功能做到近乎完美才肯正式上市。极狐想要做到的，是用户体验完美的交付，让用户享受到“所见即所得”的快感！
在极狐阿尔法S全新HI版上市后不久，DearAuto应邀在深圳华为总部体验到了这款智能驾驶天花板级别的产品。这也是继上海、北京之后深圳的首次体验，这里还有华为全栈智能汽车解决方案的技术展厅，可以对极狐阿尔法S全新HI版有个更深入的了解。
初次看到极狐阿尔法S全新HI版，你一定会被车身上红色的“HI”标识所吸引。主办方一再强调，这不是“嗨”，而是要每个字母分别发音念成“H”~“I”版，因为这代表的是“Huawei Inside”即华为赋能、共同开发，也只有用到华为高阶智能驾驶的车型，才有资格标上这个红色的logo。
目前在极狐阿尔法S全新HI版上两方共同开发的系统，除了高阶的智能驾驶系统外、还有智能电动、智能网联、智能车云和智能座舱等，其中较为直观的是智能座舱。
真正的智能座舱
现在很多车型都标榜自己有“智能座舱”，其主要的功能是可以实现语音车控、座椅可以按照不同的设定场景来自动调节、可以安装一些第三方软件等等。但在华为工程师的理解中，智能座舱是一个系统工程，它起码要具备五个特性：
第一、开放生态。例如华为的鸿蒙（Harmony）车机OS就是一个基于最底层的开放系统，通过HMS-A Core（华为移动核心服务）所提供的软硬件接口，开发者可以高效构建面向车场景的精品应用，目前极狐阿尔法S全新HI版的鸿蒙车机已经支持数十款第三方应用APP，并且数量还在不断的增长中；
第二、功能融合。不仅应用融合了出行、影音娱乐、教育等多方面，还可以跟鸿蒙车机深度整合。例如鸿蒙车机语音交互功能可以实现所有APP的可见即可说，在屏幕上出现的文字，均可通过语音的方式，打开相应应用或在应用内找到相应内容，并且不依赖网络即可实现；
第三、可演进。不同于一般的OTA软件版本持续迭代更新，鸿蒙车机还支持硬件的升级迭代，像个人电脑DIY升级一样的功能也可以在车机上安全的实现；
第四、人机共驾。先进的智能座舱不仅可以实现智能交互，还能进行自主或者半自主的决策。例如在电量不够的时候车机自动寻找最近的充电站等；
第五、多场景协同。智能座舱不仅可以实现设备的互联互通、业务的无缝衔接，还能实现人、车、家互联。现在极狐阿尔法S全新HI版可以支持华为手机与车机的无缝流转，例如视频通话、导航接力等功能。甚至依靠车机的强大算力，将来成为家庭智能设备的服务中心，实现服务跟着人一起移动，实现个性化的多场景跟随转变。
国内智能驾驶的天花板
体验完车机之后，接下里的环节是智能驾驶的上路体验，我们的体验路线总计约30分钟，可以初步体验下极狐阿尔法S全新HI版的高阶智能驾驶辅助功能，包含NCA城区智驾导航辅助、NCA高速智能驾驶导航辅助功能，然后返回华为总部停车场感受APA自动泊车辅助功能。
不过有点遗憾的是由于华为总部所处区域并不是国家规定的自动驾驶试验区，因而我们这次并不能像上海那样体验完全脱手的L4级自动驾驶。系统只能开放约等于L2.5级的智能驾驶功能。但是在其中我们还是可以观察到几个领先的地方。
匝道汇入主路
笔者试过很多车企的智能驾驶功能，要说最不放心的，就是从匝道汇入主路，这比“无保护左转”更令驾驶员头疼。
因为“无保护左转”是指在车流交叉的十字路口左转，需要礼让直行车辆，如果系统不够聪明的话，面对川流不息的直行车辆就只有无休止的等待，最终只有交给驾驶员接管。“无保护左转”还可以一直停在原地，但是高速道路上由匝道汇入主路时，车辆是不能停止的，如果进不了主路，要么车辆撞上匝道终点的护栏，要不就是系统在最后一秒宣布退出，让人手忙脚乱的接手，这对于新手驾驶员来说是非常重大的安全隐患。
从匝道汇入主路非常考验智能驾驶系统的判断能力，很多车型过不了这一关
极狐阿尔法S全新HI版匝道入主路
相比之前试过的另一个品牌的车型汇入匝道的险情，可以看出极狐阿尔法S全新HI版的探测系统不仅判断准确，执行命令的响应速度也非常快，车辆无惊无险的汇入主路，这都依靠于极狐阿尔法S全新HI版强大的系统计算能力。
红绿灯判断
尽管没有车路协同系统的加持，但是极狐阿尔法S全新HI版却仅靠强大的摄像头识别功能做到了红绿灯判断。在摄像头识别到红灯的时候，车辆会自动停下，而绿灯亮起的时候，车辆可以自行启动。这项技术充分地说明了双方合作的重要性：摄像头前面的前挡风玻璃在雨雪的情况下可能会出现重影，分不清红绿灯上的数字，没有合作之前的华为可能会在摄像头上想办法，但是极狐却可以从玻璃之间的夹层去解决问题，双方在各自擅长的领域强强联手，最终导致了1+1＞2的结果。
极狐阿尔法S全新HI版的体验时间很短，尽管只是体验到两三个方面，但是管中窥豹，其中展现的诸多先进技术让人对华为与极狐的合作成果刮目相看。极狐阿尔法S全新HI版代表了当下国内智能汽车行业的最高水平，并且不是“Beta版”。极狐阿尔法S全新HI版的上市将是国内智能驾驶领域新的拐点，而我们也期望着下次有机会可以亲自驾驶它。
文 | 鹿野