早在二战爆发之前，世界各国根据战场上飞机的使用经验，就已经将飞机结构使用的材料从木材、帆布等升级成了钢铁的金属材料，上世纪30年代，以B-17为代表失使用金属钢材的全金属蒙皮军机代表的*用军**飞机在之后亦是逐渐成为时主流。不过，接下来要讲的二战时期英国著名的飞机——"蚊"式，却有违背技术发展潮流之嫌，全机身结构居然均使用木材！
上世纪30年代后期，欧洲大陆的战争气息日渐浓厚，英国的各大航空工厂开始了备战工作。鉴于英国的航空铝材几乎完全依赖进口，况且自身储备又严重不足，于是大名鼎鼎的德哈维兰工厂向英国空军推出了全木制飞机D.H.98"蚊"式的方案，以便利用低廉且易得的木材来代替昂贵的铝合金。随着1939年二战在欧洲战场爆发，"蚊"式的研发工作得到加速，首架原型机于1940年末首飞成功。
"蚊"式飞机装备了两台罗尔斯·罗伊斯公司的"梅林-72"型12缸活塞式发动机，最大功率为1680马力，属于当时航空发动机中的佼佼者。同时，"蚊"式飞机全木制的结构使得其空重明显低于金属制半硬壳飞机，更让其机动性如虎添翼。
试飞阶段"蚊"式凭借着超过640千米/时的速度震撼了皇家空军，其实用升限更是超过了11000米，德军装备的战斗机很难对其进行迎头拦截。由于"蚊"式的初始设计为轰炸机，因此其外轮廓尺寸较大，使得其航程达到了2400公里，最大载荷为3.5吨，足以依靠自身作战半径飞到德国本土上空作战。
从诞生之日起，有人就对"蚊"式飞机的全木制结构生存性产生怀疑，其实这大可不必。实际上，单纯依靠木材这一种材料是不可能实现减重的，德哈维兰工程师设计出了一种全新的木制结构——模压胶合成型。这种结构以硬质且不易燃的云杉木作为基体，两层云杉木胶合后即成为结构框架；中间的填充材料则选用轻质、低密度的巴尔沙木，保证了主结构受到大过载冲击时的不会产生较大形变。
在机翼与机身的连接处采用了受力分配更加均匀的筒型结构，主起落架也得到加强，使得"蚊"式飞机对机场跑道的要求程度较低。虽然这些用于航空的木材加工难度并不低，不过英国境内庞大的木匠群体足够胜任这项任务了。这些熟练的木匠完全可以在自家的小作坊内生产"蚊"式的零部件，从而减轻了对大型专业化的航空工厂依赖。
1941年9月，"蚊"式的第一种正式生产型MK.IV正式生产，可执行轰炸任务。由于"蚊"式超过11000米的飞行高度使得飞行员必须依靠增压舱才能安全飞行，而MK.IV型的增压设备却比较简陋，因此只生产了273架便转产更加先进的B.MK.16型。这款改进型安装了全新的增压舱，飞行升限更是突破了12000米，并且在机翼加装了保形油箱，使得航程进一步延长，甚至可覆盖德国全境。同时，B.MK.16型安装了夜航设备，使其具备了全天候的作战能力。
"蚊"式庞大的机体与优良的机动性并存，天生就有作为"双发重战"的潜力。随着雷达技术的不断进步，早在1941年5月"蚊"式NF.MK.II型就在机头导航员位置安装了一台探测雷达，作为夜间战机使用，主要用于拦截德军轰炸机群与夜间空战。由于早期雷达的耗电量较大，因此NF.MK.II型换装了"梅林-21"型发动机，功率进一步提升。
不过这款夜间战斗型主要装备在英国本土，因此生产数量不大。而"蚊"式NF.MK.6型作为战斗轰炸两用版，生产数量最多，达到了2500架。B.MK.9型轰炸机可在机腹挂载一枚1800千克的巨型*弹炸**，为二战后期盟军对德国本土战略轰炸起到了不可磨灭的作用。
"蚊"式飞机作为二战时期英国速度最快的双发机，不仅备受英国青睐，还在加拿大等国大批量生产。一机多用的一代传奇全木制飞机在天空中书写着属于自己的辉煌。