Tracer 9 GT 的新造型包括全 LED 照明和加长的整流罩下部，为骑手的腿部提供额外的天气保护。
一些摩托车刚出大门就很棒。其他人需要一点时间才能找到自己的方式。它们是粗糙的钻石，需要一两次更新才能削掉粗糙的边缘并充分发挥其潜力。2021 Yamaha Tracer 9 GT 就是这样一款自行车。
八年前，我前往旧金山参加全新雅马哈 FZ-09 的发布会。这是一辆裸露的运动摩托车，配备了令人兴奋的强劲发动机，847cc 直列三缸发动机，带有交叉平面曲轴，使其充满个性和扭矩。仅售 7,990 美元，这简直是物超所值。但也有缺点，比如加油问题、平庸的悬架和刹车以及坚硬的座椅。
Tracer 9 GT 是一款配备齐全的运动旅行车。对于 2021 和 2022 车型年，它有红线（如上所示）和液态金属。
FZ-09 首次亮相一年后，雅马哈发布了一款名为FJ-09的运动旅行版，它配备了上部整流罩、挡风玻璃、升级的骑手和乘客座椅、改进的悬架和可选的马鞍包。售价 10,490 美元，它也很划算，而且肯定比 FZ 更实用，但 FJ-09 仍然受到急促的油门、悬架和制动器的影响，远远低于发动机的能力。
尽管如此，FZ-09 和 FJ-09 都卖得很好。在FZ-09是为2017年更新，并且其最大的缺点得到解决。当 Yamaha 决定在全球范围内标准化型号名称时，它变成了 MT-09，并在 2021 年再次更新，配备了更大的 890cc Triple、改进的底盘和新的电子设备。
FJ-09 在 2019 年进行了第一次重大更新，它提供两种变体，也有新名称：标准 Tracer 900 和高级旅行就绪Tracer 900 GT。两款车型均采用全新造型、更平稳的油门响应、更长的摇臂以提高稳定性，以及更大的单手可调节挡风玻璃。GT 还升级了悬架、TFT 彩色显示屏、巡航控制、加热把手和快速换档器。所有这些优点使 GT 的价格上涨至 12,999 美元，但它仍然物有所值。
更大的 890cc Triple 使功率更大。
我们很快就喜欢上了 Tracer 900 GT，它敏捷、反应灵敏，非常适合单人旅行。新闻发布会后，我花了几天时间探索俄勒冈州和加利福尼亚州的后路。在我骑了将近 2,000 英里后，前总编辑珍妮史密斯安装了雅马哈的舒适座椅和旅行挡风玻璃。然后她开始了为期 7 天、5,000 英里的耐力测试，其中包括三旗经典赛，这是一次在墨西哥、加拿大和美国停靠的*会集**。我们不愿意交还钥匙。
像冒险自行车一样，Tracer 9 GT 具有直立的座椅位置和宽敞的腿部空间。
但 2021 年是 Tracer 9 GT 成熟的时候。有了新名称，现在仅在 GT 版本中提供，它更强大、更舒适、功能更齐全。它从 MT-09 获得了更大的 890cc Triple，它更强大，更省油，并减轻了近 4 磅的重量。在 Jett Tuning 的 dyno 上，Tracer 9 GT 在 10,000 rpm 时产生 108 马力，在后轮以 7,200 rpm 产生 63 lb-ft 扭矩。与我们去年测试的 Tracer 900 GT 相比，这增加了 5 马力和 6 磅英尺的扭矩。在这次测试中，我们的平均油耗为 48.7 英里/加仑，高于 Tracer 900 GT 的 44 英里/加仑。Tracer 9 GT 的燃油容量略微增加到 5 加仑，我们估计的续航里程为 243 英里，高于之前型号的 211 英里。
单手可调节挡风玻璃和更大的护手提供良好的防风保护，加热把手是标准配置。
虽然油门响应问题在之前的更新中得到了解决，但 Tracer 9 获得了雅马哈 Y-CCT（雅马哈芯片控制油门）线控油门的最新版本，它使用了 APSG（加速器位置传感器手柄）以获得更精致的感觉. 曲轴惯性增加 15% 进一步平滑开/关节气门过渡。在公路上，右握把和后轮直接连接，没有任何刺耳的感觉。
挡风玻璃和座椅均可调节高度，车把和脚踏板可调节伸手距离。
Yamaha 的 D-Mode 可调节功率和油门响应，现在有四种预设模式：1、2 和 3 提供全功率，响应逐渐缓和，而 4 降低功率并具有最柔和的响应。模式 1 对应于许多摩托车上所谓的“运动”模式，这种模式通常过于突然，但在 Tracer 9 GT 上并非如此。油门响应是即时的，不会过于激进。正如测功机图表所示，扭矩在整个转速范围内是一致的，因此在您需要时总有可用的咕噜声。
Tracer 一直是一款灵活的自行车，但升级后的悬架和更轻的车轮让它变得更好。
包裹在发动机周围的是采用受控填充压铸工艺制成的新型铝制框架，可减轻质量并将横向刚度提高 50%。1.2 英寸较低的主轴箱和更垂直地安装发动机有助于集中质量。新的铝制摇臂安装在车架内以提高刚性，新的钢制副车架增加了负载能力，并允许安装附件顶部行李箱以及更大的 30 升马鞍包。
较大的鞍囊将在每一侧固定一个全罩式头盔，并且可以将它们解锁以方便取用。
鞍囊足够大，可以在每一侧放一个全罩式头盔。袋子可以解锁以方便取用，可以锁定以确保安全，或将其取出以携带到酒店房间或减轻负载以进行顶点扫射。锁管可能有点繁琐（这一直是雅马哈行李箱的问题），但经过练习，它们工作得很好。
新型 KYB 半主动悬架可根据实时条件以电子方式调节阻尼。
Tracer 9 GT 的另一个升级是半主动悬架。KYB Actimatic 阻尼系统 (KADS) 使用来自 6 轴 IMU、ECU、液压控制单元、前叉上的行程传感器和后减震器上的角位置传感器的输入，根据实时条件调整阻尼. 该系统通过电子方式调节前叉的压缩和回弹阻尼以及后避震的回弹阻尼，有两种模式，A-1（运动）和 A-2（舒适）。必须使用前叉工具（在工具包中）和用于减震的遥控旋钮手动调节弹簧预紧力。
Tracer 9 GT 非常适合单人运动旅行，但它有一个舒适的乘客座椅，可以安装一个附件顶部行李箱。
Tracer 9 GT 的前/后悬架行程为 5.1/5.3 英寸，有足够的可用行程来吸收颠簸、接缝、坑洼和其他路面不规则处。通过适应不断变化的条件，KADS 悬架可提供柔软、顺从的驾驶体验，并根据需要快速稳固以防止在制动和加速时底盘过度倾斜。与前代车型相比，Tracer 9 GT 在弯道中感觉更加稳妥，其普利司通 Battlax T32 GT 运动旅行轮胎具有出色的抓地力。使用雅马哈新的“旋锻”工艺制造的新型 10 辐铝制轮毂提高了敏捷性，从而减轻了 1.5 磅的簧下重量。
全 LED 照明包括大灯、位置灯和转弯灯。
除了新的半主动悬架外，Tracer 9 GT 还拥有一套更全面的基于 IMU 的电子骑手辅助装置，这些辅助装置源自 YZF-R1 运动自行车，包括牵引力控制、滑动控制、升力控制和 ABS，并调整了干预措施倾斜角度和其他输入。电子设备有多种模式，唯一不能关闭的系统是 ABS。IMU 还为新的 LED 转弯灯提供输入，当倾斜角超过 7 度时，这些灯会照亮转弯的内部。
Tracer 9 GT 具有直立的座椅位置，与其说是许多运动型旅行车上更严格的人体工程学设计，不如说更像是一辆冒险自行车。能够坐直而不会压在骑手的手腕上、放松的肩膀和充足的腿部空间使累积里程变得愉快，这就是运动旅行车的全部意义。单手可调节挡风玻璃和护手也提供了良好的防风保护。
全新的双 TFT 显示屏提供了丰富的信息，右侧网格中显示的内容可自定义。
舒适和便利的功能包括巡航控制、加热把手和快速换档器。除了升档，快速换档器现在提供带有自动挡板的无离合器降档。加热手柄现在提供 10 级调节。Tracer 还配备全 LED 照明、仪表板后面的 12 伏插座和中央支架。
Yamaha 为 Tracer 提供了独特的双面板 TFT 显示屏，每个屏幕的尺寸为 3.5 英寸。车速表、转速表、档位指示器和其他功能位于左侧面板上。右侧面板有一个由四个较小显示器组成的网格，可以自定义显示骑手的首选信息，即使信息也显示在左侧面板上。大多数黑底白字的文字清晰明了，但有些文字很小。TFT 面板有一个光滑的表面，可以反射阳光，并且会使屏幕显得太暗（亮度不可调）。根据太阳的位置，有时我只能看到我骑马夹克的反射。
Tracer 配备了一个中央支架，以便于链条维护和装载/卸载鞍袋。
雅马哈用更高质量的覆盖材料升级了骑手的座椅，并增加了颜色匹配的缝线。双高骑手座椅可设置为 31.9 或 32.5 英寸。为了适应不同体型或喜好的骑手，可以调整横杆和脚踏板。旋转立管夹可以将车把向上移动 4 毫米，向前移动 9 毫米，脚踏支架可以向上移动 14 毫米，向后移动 4 毫米。乘客座椅现在更厚更宽，并且有一个新的一体式把手。
Tracer 9 GT 的多次升级将价格提高到 14,899 美元，比去年的 Tracer 900 GT 高出 1,900 美元。对于那些交叉购物的人来说，宝马的 F 900 XR（带精选和高级套装，但没有马鞍包）售价 15,045 美元，川崎的 Versys 1000 SE LT+ 售价 18,199 美元。尽管 Tracer 比其前身贵，但它的价格低于最接近的竞争对手，并且规格表中没有遗漏任何重要功能。
新的“旋锻”车轮减轻了 1.5 磅的簧下重量。它们还具有更大直径的车轴，并配备了普利司通 Battlax T32 GT 运动旅行轮胎。
在过去的几年里，我们在 FJ-09、Tracer 900 GT 和现在的 Tracer 9 GT 上投入了成千上万英里。我们立即被其令人兴奋的 Triple 和俏皮的可操作性所征服。雅马哈坚持不懈地进行改进和完善，平台变得越来越好。
今年雅马哈击中靶心，Tracer 9 GT 赢得了Rider的 2021 年度摩托车奖。我们比以往任何时候都更不愿意归还钥匙。
Tracer 的新型马鞍包具有浮动撑杆阻尼系统，可在转弯期间吸收质量传递，以保持底盘稳定。