梦想的工作是什么？
事少、钱多、离家近
但对大部分打工人来说
三点里能满足一点
就很幸福了
尤其在一线城市里
居住在郊区，工作在市区
再寻常不过
这两天，通勤话题再登热搜
女生极限通勤每天来回6.5小时
目前已离职
上海的金女士
家住金山区朱泾镇
在杨浦区某公司上班
由于路程较远
她先要 骑电动自行车 到公交站
坐一个半小时的 公交 后，再换乘 地铁
到站后再坐 班车 到公司所在园区上班
单程需要3小时15分钟
为了赶上9点打卡
她每天5点20分就要起床
电动车-公交-地铁-班车-步行
每月的交通费在800元
不是没有考虑过自驾
开车单程在100公里左右
早晚高峰单程也要将近2小时
加上油费、过路费、停车费
每月花费要在5000元左右
也不是没有考虑过在公司附近租房
“但这样成本更高”
由于通勤时间过长等原因
金小姐目前已从公司离职
对于有没有必要每天都这么波折
大家看法不一
有人觉得没必要这么折腾
找工作的时候就应该考虑周全
也有人分享了自己的通勤经历
单程3小时不是个例
我国1400万人正忍受极端通勤
通勤时间过长影响会有多大？
数据显示，在44个中国主要城市中，有超1400万人正在忍受单程超过60分钟的极端通勤，比重为13%。其中，北京是全国极端通勤人口最多的城市。
与此同时，全国的“幸福通勤”（指5公里以内通勤）比重呈现下降趋势，越来越多的通勤者不得不采用机动化交通方式上下班。
一篇发表在美国科学院院刊的论文，通过分析北京市地铁刷卡数据，发现了通勤时间的“45分钟定律”。通俗地说， 45分钟是个临界点 ：如果地铁内通勤时间小于45分钟，居民倾向于延长通勤时间，进而获取更好的就业机会或者居住环境；如果地铁内通勤时间大于45分钟，居民则会追求缩短通勤时间。
极端通勤多了，出行成本也水涨船高。根据2019年的数据，无论是开车、坐地铁还是坐公交，北京出行的人均成本都在万元上下。
研究普遍认为，长时间通勤会降低人们的幸福感。根据剑桥大学等机构的一项研究，单程通勤时间超30分钟，可对员工健康和工作效率带来不利影响；而单程通勤超60分钟，患抑郁症的风险则会增加33%，肥胖的可能性也会提升21%。
但也有财经专家认为，通勤时间长对个体是坏的，而对企业和城市发展不一定就是“坏”的。比如，会倒逼员工更加努力工作。
长时间通勤还可能提高居民收入，拉动家庭消费。比如，过长的通勤时间会减少工作人口的闲暇，居民将通过购买更多服务来增加闲暇，如家政服务、餐饮服务、衣着加工服务。
还有论文写道：诸如阅读、玩游戏、看电影等“网络消费成为上班族的重要消费渠道和通勤时间利用方式，有利于缓解通勤时间过长带来的负面影响，提升居民通勤幸福感。”
极端通勤不应成为普遍现象
美好生活还需职住平衡
虽然，极端通勤从宏观层面带来了一些意想不到的好处，但 城市终究是由人构成，由人创造的 ，城市居民尤其是青年人因为通勤感到难受，必然导致整个城市的活力和创造性受挫。
缓解大城市通勤之苦，在全世界范围内都是难题。总体而言， 营造更加丰富和便利的交通出行方式，是最立竿见影的举措之一。
金小姐的通勤之所以格外“极限”，主要是因为她的家附近没有地铁站，离公交站也比较远，要不停地转换交通方式，这其中消耗了大量的时间和精力（不少在金山居住或工作的人还需要坐小火车）。如果说，轨道交通的覆盖范围能够更广，到达地铁站的方式能够更便利，哪怕距离遥远，或许也不用每天花费那么多时间。
当然，短期内想要解决“极端通勤”的问题并非易事。现实的难题是，更多的就业岗位集中在城市的核心区域，而打工者由于财力有限，不少住在郊区。 这就需要宏观层面进一步做好城市空间规划，优化城市居住和就业的布局 ，让更多人能在所住区域找到心仪的工作。上海的“五个新城”战略布局就是一项关键尝试。
此外， 企业也应该给予员工更多的关怀。 比如，可以根据通勤时长，设定弹性工作制；有条件的还可以给予一定的交通补贴等。
城市发展都不能只关注宏观的数字，也要以温柔的目光，注视那些奔波在路上，为城市发展而努力拼搏的人。
愿我们都能拥有一份
事少、钱多、离家近
最重要的是自己热爱的
理想工作
上海新闻广播综合自：021视频、央视网快看、东方网、齐鲁晚报、工人日报、新浪网观财经、极目新闻、网友评论等
编辑：沈颖婕
责任编辑：程晨
