笔者身处江苏南京，普通的汽车行业从业者一名，写下这篇文章的原因在于在平时的工作中，遇到很多问题，而自己又是一个喜欢思考的人，故想在这里做一个分享。
汽车行业现在不好做，真的不是大家嘴上说说，作为除房产外又一万亿级的支柱产业，汽车行业的现状一定程度上也反应了整体经济大环境的好坏。但是也不能一巴掌打死，就本行业来说，4S店的生存现状可以用“冰火两重天”来形容。
君不见南京江宁某德系豪华品牌经销商，单月售后营收1000万，按照30%的利润率计算，单月光售后这项，收入就很可观；同样在江宁附近的附近的某东南品牌，主销轿车起售价已经不足5万，进展厅顾客寥寥...同样的例子还有很多，笔者用一个通俗易懂的词来形容就是“旱的旱死，涝的涝死”。这么样，这解释够直接了吧。
同样焦虑的还有买车人：都说现在年轻人是消费的主力军，汽车厂家在设计、功能等方面都在尽力迎合年轻消费者的需求。可你知道年轻人的压力有多大吗？在一二线城市，月薪6K+，交完房租都只能算是糊口，可别说每天的外卖、聚会等各种消费。。。
环顾一圈，年轻男生买车的原始动力似乎就成了“有辆车，能送喜欢的女生回家”，当然这是笑话，但在打车软件这么丰富的今天，有辆车依然是很多年轻人必需品。
男生和女生买车也会有不同的焦虑感。
男生：低配和高配差了这么多功能，但是价格差5万，要是咬咬牙可就没什么闲钱理财了~~
女生：买完了车，我该怎么开回家呢？
卖车的销售同样焦虑，为何？
现在自媒体那么发达，大家稍微了解一点的朋友，对于行业的情况、厂家的分析，那说的都头头是道的，涉及到换车的朋友更是如此。有销售朋友说，“卖车不赚钱，就是交个朋友”。
我在想，交个朋友之后呢，精品、保养、维修都是赚钱的大头。毕竟4S店还要存活哎，我一直有一个理念：一家好的4S店保持合理的利润率是有必要的，首先自己的员工你得养活，然后给客户提供的服务要有一定的品质，这一切，都是集中在店面正常经营的情况下。
南京之前就有一个例子，有家卖宝马的店，嗯，宝景4S店，客户交了钱了，却没有办法按照约定时间去提车，或者没有办法顺利上牌，一直挂临牌...
分析一下，很简单的原因。车子虽然是在店里卖，但此时车子已经不属于4S店，而是属于类似银行这种借款机构的。按理说像宝马这样的店经营应该没那么困难，可问题在于，这家店是一家集团店。旗下还有其他兄弟单位，“覆巢之下，岂有完卵”一家现金奶牛再肥也总有被抽干的一天。这家4S店就是一个活生生的例子。
与之形成鲜明对比的还有，同样属于经销商集团的中*集团。仅在南京地区就接连拿下数家二线豪华品牌经销店，原来的团队走得走，留的留。派驻的总经理都是少壮派，来到岗位之后，没有把钱花在装修店面，或者搞什么虚头巴脑的事物上，而是主抓业绩。进来先一句话“兄弟们要开始干了，都没什么问题吧”，当然没什么问题了，打电话就是咯，你是领导你说了算啊。
“咱也不敢说啊，咱也不敢问啊”
效果是很明显的，销售在认输比之前少的条件下，业绩反而更有长进，足足翻了一倍左右。可想而知，严苛的管理下，甚至说“打鸡血”似的管理下，提振销量是很明显的。
汽车行业必然是要经历一轮洗牌，这其中，有主机厂、有经销商、有广告商，当然不可避免的，还有很多汽车媒体。之前有一个前辈跟我讲，人活着要有“德行”这个得靠着生活、时间慢慢去感悟。我还得做个磨刀石。对，就是充当一个磨刀石的角色，“微观看市场，宏观看行业”，就能收获不一样的视野。
文|木杨，更多汽车原创，请关注【木杨车生活】头条号，首发谢谢。