2月20日，小清河复航工程有了最新消息：今年年底将实现主体工程完工。
根据规划，小清河复航工程全线长169.2公里，概算投资135.9亿元，起点为济南市荷花路跨小清河桥下200米处，终点为潍坊港西港区羊口作业区。
- 内河航运的各省比较
不只是山东，广东、浙江、江西、安徽等省份也纷纷修建大型航运水道，究其原因，就在于航运有着其他运输方式不可比拟的成本优势，水运的成本仅有铁路的1/3，公路的1/7。内河航运对沿线经济发展的好处也是显而易见的，像京杭大运河山东段的德州、临清、济宁、台儿庄等地方，因运河而兴，也因运河而衰。
2021年1-12月各省水路货运量
2020年末各省内河航道里程
据交通运输部发布的2021年各省水路货物运输量可以看出，广东、安徽、浙江、江苏、上海等南方省市货运量位居前列，而北方省市货运量则极少。而据《中国统计年鉴2021》发布的内河航道里程显示，里程排在前列的也基本是江苏、广东、湖南、四川等南方省份。这或许也可以帮我们解释一部分南方经济强于北方的原因，即南方拥有更加低廉的运输成本。
- 各省加大投资，发力内河运输
俗话说，要想富先修路，低廉的交通运输对企业，尤其对一些需要大宗物资运输的企业来说更是经营的重要考量标准，对地方来讲也是招商引资的重要筹码。
《广东省航道发展规划（2020—2035年）》提出，到2025年，全省内河高等级航道总里程达到1445公里以上；到2035年，全省形成布局合理、适应度高的高等级航道网，通过提高内河主通道和河口航道等级，与沿海航道共同形成千吨级航道通达21个地市的高等级航道网络。《江苏省内河港口布局规划（2017—2035年）》提出，全省13个内河港口干线航道沿线将布局港区63个，2025年内河港口总吞吐量达到6.7亿吨。《浙江省综合交通运输发展“十四五”规划》提出，到“十四五”末，内河航运完成投资550亿元，新增千吨级航道400公里，新增吞吐量1000万吨。打造千吨级海河联运网络，基本形成以杭嘉湖地区港口为核心，甬绍金衢丽地区港口为基础的内河港口运输体系。
湖南省“十四五”水运规划
此外，内陆省份也纷纷规划内河航运，《湖南省十四五交通规划》提出，修建以“一江一湖四水”7为骨干的航道网，以及“一枢纽、多重点、广延伸”8的全省港口体系。安徽省、河南省将修建江淮运河，江西省提出修建浙赣运河、粤赣运河，广西则提出要修建平陆运河，实现与珠三角的互联互通。
- 内河航道，山东在行动
山东在水运建设上也不甘落后，《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中提出，到2025年内河航道总里程将达到1540公里。近年来，山东先是开工建设了小清河复航工程，后是对京杭运河主航道进行升级改造。小清河是山东省内唯一一条具有水陆联运、河海联运、农田灌溉、水产养殖等多种功能的河道，全长237公里，通航段170公里；复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路。
2021年4月，梁山港正式通航，联通了瓦日铁路和京杭运河，新增通过能力1500万吨。同年10月，新万福河航道万丰港正式开港，标志着继洙水河航道通航后，山东省又一条内河航道投入运营。京杭运河主航道升级改造建成后，原先可通行1000吨级的三级航道升级为可通行2000吨级的二级航道，基本满足内河船的双向通航。
“十四五”期间，山东省内河航道规划建设为京杭运河、小清河、新万福为骨干的“一纵两横”航道布局，港口布局为以济宁港为主要港口，枣庄港、*安泰**港、菏泽港、济南港为地区性重要港口的内河港口布局。
期待山东内河航运能用更大发展。