2014款川崎KLR650死亡谷评测，发动机令人印象深刻。
“环球世界”的读者可能会记得，川崎的KLR650 在2013年4月的期刊中赢得了大型冒险自行车大战（“ 从世界末日到拯救的道路 ”）。考虑到KLR与更大，更昂贵，更先进的电子机器如BMW R1200GS，KTM 990 Baja和Yamaha Super Tenere 相比，这有点令人意外。。但是经过数百英里的泥土和人行道测试后，老式的KLR-一个化油器的万能式千斤顶机器，如果有的话 - 赢得了我们最想骑的自行车的区别，如果我们有的话逃避假想的僵尸大灾难。除了出色的行程，良好的舒适性，良好的防风保护和易于修复之外，值得信赖的KLR还能够胜任污垢，不会造成难以承受的沉重负担，并且始终能够在各种具有挑战性的条件下保持稳定。
2013年我们大型冒险自行车大战的获胜者：
但是我们有一个抱怨：KLR太软了，因此在越野越野时它的悬架已经触底。现在，随着2014.5川崎KLR650新版本的到来，这可能不是一个问题，因为悬架已经变得更加坚固。叉子仍然有41毫米管，但弹簧比以前硬40％，反弹阻尼提高了28％。在后面，传统的Uni-Trak设置仍然存在，但弹簧的刚度为63％，阻尼增加了80％。而且，川崎他说，前叉的油位提高了5毫米，以提高抵抗能力，而现在的后部预载现在设定为五个设置的中间位置（3），而此前自行车在最柔软的后部设置中离开泰国工厂。川崎表示，这些变化都旨在提高KLR的越野能力，同时提供更清晰的操控性和减少制动潜水。
唯一的另一个重大变化是一个更好的衬垫的新座位，这一举动对于更坚固的悬挂的自行车是有意义的。但川崎也重新塑造了座位，使其向前缩小，以帮助短腿的骑手到达地面。虽然KLR的座椅高度与以前相同，但座椅高度为35.0英寸，新座椅从中点向后，现在更平坦，宽30毫米，可提高骑行者和乘客的舒适度。更重要的是，Kawi说新的凹陷覆盖物更加柔顺，并且使用它可以消除骑手座位区域的接缝。
为了突出升级，并将一些摩托车媒体的成员展示给KLRing的乐趣，川崎上演了V2V，从拉斯维加斯到死亡谷的四天冒险之旅再回来，花了三天时间探索这个荒凉而荒凉的美丽国家公园。以下内容并不是我们对KLR所到之处的详细解释; 相反，这些是关于自行车的杂项（并且有点按时间顺序）观察，所有这些都来自我们576英里的往返行程：
- 在高速公路上，例如拉斯维加斯以北的95号高速公路，KLR可以轻松维持80英里/小时，液冷651cc单转55,500转，根本不会感到紧张。骑行姿势具有自然的直立感，紧凑屏幕的防风保护性能优于您的预期。只有在80以上的速度下，我的Shoei Hornet的账单开始感觉到任何升力，我身高6英尺4英寸。在光滑的人行道上，新版本不会过于坚定。
在我们在Cold Creek路上发现一些野马后，我们的第一片泥土时刻 - 我们在7,700英尺高的路面上行驶。Wheeler Pass，但只有在将KLR的车把向前旋转了一些额外的高度并使用14mm T型手柄扳手将后部预紧力设置为最大硬度之后。提升杆是一个很好的决定因为它更容易站立和控制KLR。但是在缓慢而多岩石的攀登过程中（线路选择和保持动力是至关重要的），KLR的后端会反弹很多，好像弹簧克服了阻尼。如果我是拉里·罗斯勒，我怀疑完全僵硬可能有意义，但是我的能力的骑手可能会受益于更少的预加载。尽管如此，我还是将它放到了顶部，岩石经常从KLR的塑料防滑板上滑下来。虽然大部分的攀爬都花费在第一档的离合器上并且使发动机非常坚硬，但KLR的温度计的模拟表盘从不偏离冷却区。令人印象深刻。
在硬包装上，大部分是通往内华达州Pahrump的下坡土路，KLR在50至60英里/小时的速度下感觉中立且可预测。OE Dunlop K750双运动轮胎在高速公路上平稳安静，在硬包装上提供了良好的抓地力和易于脱离的特性。更重要的是，单碟制动器运行良好，具有适合杠杆和踏板的力量的制动力。但是，将后部锁定在这个光滑的表面上很容易。
我们的V2V冒险中的每个KLR都配有一个背心袋，马鞍包和一个软顶盒，所有真正的川崎配件都非常适合机器。但我只使用顶盒（134.95美元）并决定拆下油箱包（109.95美元）和马鞍包（179.95美元），因为我不需要它们或任何增加的体积。而且卸下油箱包意味着我可以滑到KLR的6.1加仑大油箱 - 这是自行车的一大卖点，当然，但是在满负荷谈判的时候也代表了很多重量。
在死亡谷的Furnace Creek Wash路上向北行驶，KLR显然可以从一个多节前轮胎中受益。尽管如此，即使使用原料橡胶，这只两轮骡子也可以控制深砾石，只要我保持自己的重量并且油门开启以保持前轮顶部而不是不可预测的表面。顺便说一下，深砾石似乎正积聚在许多死亡谷的道路上（我想这是防止侵蚀的一种方式），但它确实使两轮旅行更具挑战性。如果你发现自己在看风景而不是在路上; 你很可能会失败。
当你第二天早上醒来并且外面80度时，没有必要使用扼流圈启动KLR; 自行车刚刚向上发射并稳定在一个完全平稳的空转状态。几乎就像注入它一样。
乘坐人行道直到Ubehebe火山口，让我想起死亡谷是巨大的，而且我们所乘的所有冲积扇都需要很长时间才能填满这个地方。往南走的赛马场路是如此的洗牌，我想停在现场并拨回后部预载。不想失去这一群体，我选择更频繁地站起来，更加重视KLR的橡胶覆盖钉。它有所帮助，但售后市场的钉子，更宽，更多的污垢导向，将是受欢迎的。
在Teakettle Junction（DV传统）的标志上拉上一张带有亲笔签名的茶壶后，我们来到了赛马场，这是一个位于我们南方的干涸的湖泊，其中有一些巨大的岩石，有些像篮球一样大，可以滑到很多码平坦，光滑的表面，留下长长的轨道。这些岩石是如何移动的，以及它们已经花了多长时间才能让它们神秘地滑动，没有人知道。
我们确实知道这一点：KLR是一款出色的双运动型自行车，用于探索死亡谷和赛马场以南的隐谷路上的壮观景色。紫色和红色的春天野花铺在地毯上，约书亚树刚刚开始绽放。感觉就像我们在电影院里，只有那些仙人掌是真实的。我们是机械马的牛仔，其安静的四冲程马达使我们能够以最小的冲击力进行探索，这将有助于保持这些部件对摩托车手开放。
当我们向东行驶190号高速公路的新柏油路向着Panamint Springs时，很明显KLR650与运动摩托车和大型冒险自行车相比是一个slu .. 但它在角落里的速度很快，并且可以在人行道上骑行。当我们进入Panamint Springs寻找根啤酒时，我提醒自己，KLR与速度无关; 它是关于到达那里，做一些探索，然后骑回来。价格不错。正如一位圣人所说，你可以购买一台价值6,599美元的KLR新版（仅比标准KLR高出100美元，仍然可用）并以低于总购买价格的方式进行广泛的环球旅行。全新BMW R1200GS冒险。
经过大约75英里的延伸，处理从西侧路和哈里韦德路引出DVNP的沙质和混合条件后，我们花了很多时间在返回拉斯维加斯的沥青路上。我们这时已经骑了近500英里四天的自行车，但我仍然偶尔会在高速公路上换上想象中的第六档。让我想到的是：如果川崎想要将六速的速度投入KLR，该公司可以很容易地做到这一点。如果川崎想在KLR上使用燃油喷射而不是化油器，同样如此。但如此装备的KLR可能会花费9,000美元并将其置于一个完全不同的竞争环节。
就目前而言，KLR占据（有些人可能已经确定）一个甜蜜的利基。当然，有些人可能会说它在20世纪80年代的技术方面一直停留在432磅，它肯定不是双运动棚中最轻的工具 - 但是有很多原因导致自行车的销量超过本田XR650L和铃木DR650的总和。将其经过验证的耐用性，价格，高速公路巡航能力，超过250英里的实际航程，以及现在显着改善的污垢方式进行了研究。这是一辆没有任何意图的普通自行车，它可以在普通的87辛烷值汽油上运行，它可以带你到死亡谷而不会破坏银行。如果你只拥有一辆摩托车，川崎KLR650新版本是一个很好的选择。
我们穿过内华达州的7,700英尺的Wheeler Pass。
证明我们支付了进入死亡谷的入场费。
与川崎的杰夫赫尔佐格一起浏览最重要的地图。
来自川崎的Aaron Lach和Jeff Lasiewski的专家支持。