今年2月24日，韩国航空航天工业公司(KAI)宣布与马来西亚国防部签署价值9.2 亿美元的合同，向马来西亚皇家空军出售 18 架 FA-50 Rlock20“金鹰”轻型战斗攻击教练机。FA-50是在与印度LCA、意大利 M-346、土耳其“自由喷气”、中国L-15、俄罗斯米格-35 及中巴联合研制的 JF-17等机型残酷竞争后赢得这笔合同的。诚然，国际*火军**贸易掺杂了太多的政治因素，但产品本身性能“说得过去”是一个起码的要求那么，韩国“金鹰”飞机性能到底如何？

从教练机起步

20世纪80年代，韩国开始酝酿引进F-16的生产线在国内组装生产 KF-16战斗机，KF-16战机的后续项目之一，就是新型高级喷气式教练机的市场评估可行性研究和初步设计。因为，此前韩国发展了KT-1初级教练机，所以高级教练机被称为KTX-2。KTX-2于1991 年11月获得韩国国防部批准，概念设计于1995年12月完成。

韩国“黑鹰”特技飞行队装备的T-50B教练机

发展KTX-2的一个重要原因是，韩国空军认识到，当时使用的快速喷气式教练机（如“鹰”式、T-38和双座F-5)与开始装备的新型战斗机（如KF-16和F-15K)的差异较大，不利于飞行学员学成驾驶战斗机。韩国空军通常使用战斗机同型教练机来满足高速喷气式战斗机的训练需求，但成本较高。与此同时，韩国空军还敏锐地观察到，全球空军在对战斗机机队进行现代化升级时，都面临同样的训练问题，因此，国际上对新型高级喷气式教练机也有很大需求。

美国的洛克希德-马丁公司也意识到一种新的高级喷气式教练机将是该公司F-16战机的有益补充，这促使它投资 KTX-2 计划。最终在21亿美元的全面开发计划中 韩国承担70%，韩国航空航天工业公司(KAI)承担 17%，洛-马承担 13%。全面研制计划于1997年10月开始。2000年2月，为纪念韩国空军成立50周年，计划名称由KTX-2更改为T-50。第一架T-50于2001年10月举行下线仪式，首飞于2002年8月20日完成，该机的全面开发计划于2006年1月完成。

T-50是韩国第一架“国产”超声速飞机，是世界上第一种具有四代机技术特征的超声速高级教练机，也是当时世界上为数不多的超声速高级教练机之一。当然，这里并不包括战斗机的通行教练机。它配备了带有加力燃烧室的F404发动机，该发动机具有全权限数字发动机控制，由三星Techwin授权制造。根据T-50/F404-102联合生产协议的条款，通用电气直接向三星Techwin提供发动机套件，三星Techwin指定零件，并进行发动机组装和测试。

家族不断繁衍

在T-50基础上，KAI发展了特技飞行和作战改进型，分别为 T-50B、TA-50和FA-50。T-50B 服役于韩国空军“黑鹰”特技飞行队。TA-50和FA-50已超越了教练机的概念。TA-50是一种战斗入门型教练机（LIFT），兼具战斗机训练和轻型攻击角色，它配备了以色列埃尔塔EL/M-2032火控雷达。TA-50旨在作为精确制导*器武**、空对空导弹和空对地导弹的成熟作战平台运行。TA-50可以安装额外的吊舱，用于执行侦察和电子战等任务。有消息称，其侦察和电子战型号也在开发中，分别命名为RA-50和EA-50。

F/A-50轻型攻击机

FA-50 轻型战斗攻击教练机是 T-50的最先进型号，拥有更多的内部燃料容量、增强的航空电子设备、更长的机头整流罩和战术数据链。它配备了改进的EL/M-2032脉冲多普勒雷达，进行了特定的改进。此外，它还可以选装欧洲喷气EJ200 或通用电气F414 发动机，推力增至89至98千牛，比F404 的推力高12%至25%。

此外，FA-50的雷达探测距离比TA-50提高2/3。雷神公司的AN/APG-79和诺-格公司的 AN/APG-83 等AESA 雷达，是未来生产的选项，FA-50还可能与美国和韩国空军的F-16“共享”雷达，三星泰雷兹也在为 FA-50 自主研发国产多模AESA雷达。

2015年12月，KAI透露了T-50新的升级计划。2017年10月，KAI与洛-马正式推出T-50A，作为FA-50多用途战斗机的新改型，改造内容包括第五代驾驶舱、空中加油系统、驾驶舱多功能显示器 用于额外内部燃料的“驼峰”和嵌入式训练套件。不过，该机竞标美国下一代教练机项目时败给了T-7“红鹰”。

2019年1月，KAI开发FA-50的改进型——Block10和Block20。Block10是软件升级，因此它可使用洛-马公司的AN/AAO-33瞄准吊舱，而Block20执行超视距空对空任务时，可携带AIM-120等超视距空空导弹。

小型化的F-16?

T-50气动布局类似F-16，当然，它只有后者的80%大小。它采用较小的S形边条，搭配中等后掠角和中等展弦比的梯形翼，从这一点看，几乎是F-16的翻版。从俯视角度看，T-50很像双座F-16，不同之处在于。F-16采用腹部进气口，T-50则使用两侧进气道。

F-16战斗机

T-50全长约13米，翼展约9米。该机专为低速进近着陆进行了设计优化，相对于较小的外形尺寸，T-50的控制面、襟副翼、方向舵和尾翼较大，其额外增加的面积改善了低速时的操纵特性，使得飞机更易起降。其他显著特征，包括提供抗鸟撞击的座舱盖 更窄、更流线型的机头，更大的起落架。

此外，T-50操纵面能以更快的速度移动，以进一步改善操控特性。按设计，该机比大多数战斗机起降性能都优异，其进近时的迎角小于F-16，因此飞行员在着陆时有更好的前方视野，其升高的后座，让教员、飞行员有了更好的前向视野。前座和后座的侧杆一起移动……这些设计都与常规战斗机不同。

TA-50战斗入门教练型 (LIFT),配备了AN/APG-67多模式火控雷达、一门改进的M61三管20毫米内置机炮、一个*器武**管理系统和7个挂点，可携带重达4309千克的空对空和空对地*器武**，而标准T-50没有雷达和内置航炮。

T-50最大起飞总重量约13.5吨，最大爬升率为每分钟12千米，最高速度为1.5 马赫，实用升限约17千米，设计载荷系数为8G，其教练型机身的设计使用寿命长达1万小时，战斗教练型版本为8300小时。T-50具有机载氧气生成系统，可减少地面设备数量，三重冗余电气系统提高了安全性，放宽静稳定性的设计和电传操纵数字飞行控制系统，提供了很好的操控品质。

该机使用了玻璃化的驾驶舱，包括手动油门和侧杆操纵杆、电子飞行仪表、平视显示器、前置控制器、两个5×5英寸彩色多功能显示器、集成的先进航空电子设备和传感器、GPS/INS导航、嵌入式培训功能、飞行中记录和任务后汇报能力，以及马丁·贝克“零-零”弹射座椅。该座椅靠背角度为17度，小于F-16的30度，更接近F-35和F-22的座椅角度。

据韩国T-50 首飞试飞员介绍，T-50的表现非常像 F-16，有时甚至比 F-16更平稳。T-50后座的视野比F-16 好得多，操纵杆的感觉也大不相同，T-50有一个主动操纵杆，使后座舱的教*能官**轻松监控前座舱的摇杆运动，反之亦然。

相比之下，F-16的驾驶杆是固定的。从T-50过渡到F-16 会很容易，可以用10架次甚至更少的架次完成过渡。而用传*战统**斗机教练机 飞行员至少要30到40架次的训练才能安全驾驶F-16。

赢得市场之因

T-50系列飞机在国际市场颇受欢迎，相继装备印尼、伊拉克、菲律宾、泰国、波兰、马来西亚等国空军，阿塞拜疆、玻利维亚、文莱、哥伦比亚等国也表达了采购意愿或已进入谈判阶段。T-50系列飞机，可谓目前最畅销的基于高级教练机发展起来的战机家族。这里面有“美国因素”。毕竟T-50使用了大量美国技术，甚至可以说是美国帮助设计的，其竞标并获胜，“美国的影响”也是一个重要因素。

中国L-15教练机

但是，T-50自身的竞争力也不可忽视。T-50系列飞机“出道”较早，其首飞时，中国的L-15“猎鹰”高级教练机尚未首飞。L-15于2006年3月首飞成功。俄罗斯的雅克-130原型机虽早在1996年4月就首飞了，但雅克公司后来与意大利阿莱尼亚公司合作后，对该机进行了大幅改进，最终2012年才交付俄军。意大利在雅克-130 基础上改进的M-346，2004 年7月首飞成功。至于美国的T-7、土耳其的“自由喷气”首飞时间更晚，“自由喷气”今年才完成首飞。

M-346 和雅克-130也是新一代高级教练机的代表，但二者不具备超声速飞行能力。意大利、俄罗斯、以色列等不少国家使用M-346 和雅克-130训练，这两型飞机均可用作对地打击的轻型攻击机使用，但在空战中，超声速飞行的能力是不可替代的。当然，四代机之间的空战未必要进行超声速飞行，这种超声速飞行能力带来的优势之一，就是跨声速飞行加速快。不仅如此，由于阻力小，发动机推力大，飞机的能量水平高，稳定盘旋能力较强，可以在空战中占据优势。美国T-7及土耳其的“自由喷气”等高级教练机，都有超声速飞行能力。因此，在当前国际市场上，T-50 系列至少比 M-346和雅克-130拥有速度优势，而在成熟度上又超过T-7与“自由喷气”。此外，T-50已经系列化、多用途化，形成了高级教练机、战斗入门型教练机、轻型战斗攻击教练机等众多型号，既可参与轻型战斗机的竞标，又能参与高级教练机的竞标。

单发算缺点吗？

T-50飞机采用的F404发动机，在与T-50大致同等吨位的飞机中得到广泛使用。诸如T-7、“自由喷气”、印度的LCA战斗机及瑞典的JAS-39战斗机等。

俄罗斯雅克-130教练机

有观点认为，双发飞机的安全性高于单发飞机，或者说发动机数量越多，飞机就越安全。其实，就这一问题，航空业有不同看法。一种看法比较契合大众的朴素认知，即双发飞机比单发飞机安全。双发意味着在紧急情况下，当一台发动机熄火且飞机有足够的高度时，第二台发动机将为飞行员提供飞行到紧急着陆场的能力。所以，在高级教练机的竞争中，有观点认为。雅克-130这种双发飞机的安全性高于T-50/FA-50。

另一种看法是。发动机越多，反而越不安全。观点持有者认为，航空发动机工作起来。内部处于高温、高压、高转速的状态，是整架飞机中最“危险的子系统”。一旦发动机出现故障，特别是一些非包容性故障、起火故障等，不仅会导致发动机本身停车、受损，还可能累及周边关键系统甚至另一台发动机，而且发动机故障属于重大故障，飞行员处置起来难度大、压力大，一旦处置不当，就可能发生机毁人亡的事故。2015年2月4日。台湾复兴航空公司一架自台北飞往金门的涡桨客机，在台北南港坠落基隆河。事故原因是飞机在起飞过程中单发停车，飞行员情急之下关掉了另外一侧发动机，导致飞机失去所有动力。按照上述观点，发动机越多，故障率就越多，就可能导致更多的事故发生。无论人们愿不愿意承认，有一点确定无疑，双发飞机的发动机故障数肯定超过同型发动机的单发飞机故障数，因此由发动机引发的事故率，也应该更高。但是，双发飞机与单发飞机的致命事故率谁更高。还需要更多数据分析。

美国国家运输安全委员会(NTSB）的研究表明，双发飞机因发动机故障而导致坠毁的可能性是单发飞机的4倍之多，当然，这并不意味着，双发飞机的事故数量是单发飞机的4倍。就整体事故率而言——不仅仅是发动机故障引发的事故——双发客机有比单发客机更好的安全记录。NTSB 对这个问题所做的最后一次重要研究，是在1972至1982年。该研究表明，在18种受欢迎的具有代表性的双发飞机中，综合致命事故率为每 10万小时发生1.7 起事故，而17种单引擎飞机的事故率为2.3。但是，这是特定民用飞机的对比，战斗机的情况可能会有出入。

美国T-7教练机

关于单发安全还是双发安全的第三种说法是，单发、双发的事故率没有显著区别，这种结论也有数字支撑。当年，美国通用动力公司的YF-16参与空军的轻型战斗机竞标时，对采用J57发动机的单发战机和双发战机(包括 F-100、F-101、F-102战机）同一时期执行相似任务、由发动机引起的10万小时事故率，进行对比研究后发现，两者事故率相当，事故率与飞机单双发与否关系不大。所以，一架飞机到底是选单发还是双发，两架不同的飞机是单发好还是双发好，要具体问题具体分析。

T-50 系列飞机使用的F404系列发动机，在各型战机上的总工作时间已超过千万小时，可靠性、推重比等性能总体较好。“金鹰”系列飞机能装备那么多的国家，这台发动机自然发挥了重要作用。