7月30日，古城西安，大吉，最高温度41度，大热。
一汽马自达销售有限公司副总经理田青久以淡淡的东北式幽默，为自己在一汽马自达CX－7上市发布会上的讲话做了开场白。于这一天正式国产上市的一汽马自达CX－7正好是狮子座，田青久以世界观／产品观和营销观三个方面诠释了CX7作为狮子座的三个野心，但在我看来，CX－7的到来其真正的野心，需要从以下三个方面窥探。
一汽马自达等米下锅，CX －7 正好来解饥渴。
一汽马自达从2003年发展到今天的十一年，完全可以看成一个励志的故事，抹着泪恪守着一个钢镚掰成两半花的持家美德。从2003年今年阿特兹上市前，一汽马自达手里只有马自达6、睿翼、马自达8再加上进口马自达5、进口CX-7等几款车型。尤其是从2009年睿翼上市之后，除了中间上过一款MPV马自达8外，几乎一直未导入过新产品。尤其是在中国车市竞争进入白热化的阶段，无米下锅的一汽马自达能活下来已属不易。
根据马自达提供的数据，马自达2013年在华销售18.67万辆，同比减少0.2，其中长安马自达销量同比下跌约10%，一汽马自达增长6.6%。但进入2014年后，一马与长马的表现实现逆转，上半年长马累计销售42,949辆，与去年同比激增68.4%。而一马累计销售55,903辆，同比减少2.0％。长马向上走，一马向下走，明眼人看得清楚，从去年底到今年上半年，CX－5和昂科塞拉相继在长马上市，成为重要的销量增长引擎。而一汽马自达6阿特兹上市后的表现又未达到预期，此时一直引而不发的CX－7的到来就显得迫在眉睫。
赶上中国SUV 热的最后一波浪潮。
SUV在中国市场的热度还能持续多久？这个不知道，但从目前来看，它依然是细分市场中最能吸金，争抢最为激烈的一块市场。
根据中汽协统计的数据显示，今年1-6月份SUV车型销售182.34万辆，同比增长高达37.12%。SUV车型市场2013年增长49.4%，高于乘用车增速33.7个百分点。所以从去年开始，SUV市场早已不知寂寞为何物，新车型排着队上市，这其中不乏福特翼虎／标致3008／纳智杰优6这样较有竞争力的车型。
此时才国产的CX－7显然已经丧失了上市的最佳期限。不过中国有句古话叫好饭不怕晚，就看一汽马自达怎么把这顿饭做好。19.98万元到27.38万元的定价或许在紧凑型SUV阵营中并无值得称道之处，但定位中型SUV的CX－7轴距达到2750毫米，这已经大大超出一般紧凑型SUV的尺寸，同时新增的2.3T四驱版本峰值扭矩可以达到350Nm，如此大排量加涡轮的组合在目前的紧凑型SUV市场尚属少见。利用“大一号”／“强一级”立足中型SUV的决心，又向紧凑型SUV要市场的野心，或许CX－7能在最后一波SUV浪潮下抢得一些机会。
打破市场传言，与合作伙伴重修旧好。
之前由于CX－7与阿特兹的上市频频跳票，业内一度传言一汽与马自达的合作在第11个年头有可能会走到尽头。随着CX－7的上市，这一传闻不攻自破。
作为特殊的合作伙伴关系，马自达与一汽的博弈由来已久。2003年一汽与马自达得一纸技术平台转让协议，决定了之后导入的每一款新车都属于非婚生子，双方也不得不在谈判桌上围绕技术转让费和销售盈利博出个结果，这样的合作关系融合度自然无法与长安和马自达的法定婚姻关系（50:50股比对等）相比。
早在2012年初，时任一汽马自达市场部广宣一室主任宋晓娟曾对外宣布，“如果一切顺利，今年年底CX-7将在一汽马自达国产”。只不过这一顺，就已是两年后。
前不久，一汽与马自达终于对技术合作协议进行了续签，同时一汽轿车总经理安铁成也首次承认正在讨论和探讨所有的合作形式，将进一步加大与马自达的合作。业内人士认为这已经在暗示，马自达与一汽的“婚姻”关系或许将在不久后走向合法化。
按照预期，马自达全球销量在2015年将达到170万辆，这其中，一汽马自达或许将扮演更重要的角色，毕竟一汽马自达销量曾经占据过马自达在中国销量的7成以上。
此时CX－7的到来，就成了两个小伙伴重修旧好最无声的证明。不过没有了魂动设计，也没有了创驰蓝天技术，CX－7有的似乎就是一颗“勇敢的心”，至于这前景，我就不做预测了。
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