R0→R1版改版说明：2022年12月23日，本人发布文章《盘点那些现状不明的飞机（二）中国东方航空B-2207飞机》。现发现：
1.B-2207这个注册号对应了两架航空器，故原文表述可能会存在歧义。
2.东航在2021年退役了包括B-2207飞机在内的大批飞机，而单独讲述B-2207飞机不合理。
3.文中提到了A320P2F型号的飞机。目前已有多架A320P2F飞机改装完毕，故原文章内容已不再适用于现在。
综上所述，现将当时的文章下线，补充修改内容后重新发布。
东航与空客的结缘，甚至可以追溯到东航成立以前。曾经东航还是中国民用航空总局华东分局机队时，就已经和空客打交道了，那批空客A300/A310，也是中国大陆地区最早的一批空客飞机。所以，东航目前是空客飞机占大头也不奇怪了。
东航也可以算是中国早一批运营空客A320系列飞机的航司之一。在世纪之交的时候，东航引进过一批A320飞机，东航和西北航空合并后，西北航空又将旗下的A320飞机带到了东航机队中，进一步扩充了东航的A320机队规模。如今，这一批A320已经进入暮年，从2020年9月开始到2021年12月，这批世纪之交引进的飞机开始陆陆续续停场退出运营。涉及的飞机号为：B-2375、B-2209、B-2207、B-2208、B-2358、B-2356、B-2372、B-2357、B-2359、B-2378。
如今，B-2375、B-2209已经在宜昌机场报废拆解、B-2208已经在合肥机场报废拆解、B-2372已经在兰州机场拆解。而B-2358和B-2357被送进了大学校园，成为了教练机。
作者2020年1月在烟台机场拍到的B-2208飞机
B-2208和B-2372飞机拆解时，还上过新闻和宣传片。B-2208飞机2021年底在合肥机场拆解时，成了央视新闻关于安徽省大力发展再循环经济的素材之一，一同上镜的还有作者家乡马鞍山市的一家火车拆解厂和忘了哪个地方的一家废电池回收厂。B-2372飞机在兰州拆解时，东航为它拍了一段告别Vlog。以往各大航司都是为新引进飞机的交付为素材来拍Vlog的，为退役飞机拍告别Vlog的也是头一回见到。
宣传片中的B-2372飞机已被拆成空壳
由此可见，前文中提到的B-2207、B-2356、B-2359、B-2378飞机退役后的状况就不知道了。
B-2207飞机，生产序列号为1028，由空客公司法国图卢兹总装厂生产，1999年7月6日交付，使用CFM56-5B型涡轮风扇发动机。2021年6月28日落地宜昌三峡机场，随后再无飞行记录。
B-2207飞机
B-2356飞机，生产序列号为665，由空客公司法国图卢兹总装厂生产，使用CFM56-5B型涡轮风扇发动机。1997年11月6日交付给中国西北航空，2002年再由西北航空带到东航机队中，2021年9月8日，B-2356飞机执飞完由西安飞往兰州的MU2252航班后，就再无飞行记录了。
B-2356飞机
B-2359飞机，生产序列号为854，由空客公司法国图卢兹总装厂生产，1998年7月24日交付，使用CFM56-5B型涡轮风扇发动机。这架飞机也是当年西北航空和东航合并后西北航空带到东航机队中的。2021年12月17日，B-2359飞机执飞完由榆林飞往西安的MU5570航班后停场。2022年2月25日凌晨，B-2359飞机由西安起飞，飞行1小时06分钟后落地宜昌三峡机场。这也是能查到的这架飞机最近的一次飞行记录了。
B-2359飞机
B-2378飞机，生产序列号为939，由空客公司法国图卢兹总装厂生产，1999年2月5日交付，使用CFM56-5B型涡轮风扇发动机，同样是由西北航空带到东航的。2021年12月21日，B-2378飞机执飞完由东营飞往西安的MU6524航班后停场，2022年2月25日，B-2378飞机跟在B-2359后面落地宜昌机场，后面也查不到有新的飞行记录了。
B-2378飞机
B-2356飞机和B-2372是并排停放的，所以，B-2356飞机可能即将进入拆解流程或已经开始拆解了。但是没有看到飞机的实际状态，所以不能下定论。B-2207、B-2378、B-2359飞机的去向，因为宜昌是有飞机拆解企业的，所以三架飞机搞不好已经成废铁了，但是也没有图片证明，所以也不能下定论。还望各大网友们补充，谢谢。
（部分图片来自互联网，感谢原作者，侵删）