试驾车型：2016款 凯翼X3 1.6L 手动智联V版
售价：8.69万元
在我之前试驾的10万元以内车型中，很少有谁一上来就敢谈科技配置的。但当我看到凯翼X3的配置表时，着实令我吃了一惊。我们试驾的这台手动挡顶配车型售价为8.69万，却提供了3G车联网、10.1英寸中控台触控屏、智能语音控制系统以及手机远程控制系统等众多高端科技装备⋯⋯下面我们就来看看这台“智能互联SUV”到底应该怎么玩。
也许说到凯翼，有些朋友还不太了解这个品牌。其实它是来自奇瑞集团旗下以“互联网思维”造车的独立汽车品牌。凯翼X3作为该品牌下的首款SUV车型，在设计方面完全独立自主开发，并专注于为年轻人打造。设计灵感源于雄鹰展翅，彰显了力量和活力，迎合了年轻消费者的审美情趣。中网采用鹰翼造型的镀铬饰条与凯翼LOGO相呼应，鹰眼造型的大灯装备了远近光一体透镜机构，周围集成的日行灯样式和亮度都很不错，灯带延续到侧面还兼顾了示宽灯的作用。根据厂家给出的数据，凯翼X3的离地间隙为190mm，这个高度基本可以满足城市SUV的通过性要求。侧面采用了两条动感的双腰线设计，外后视镜上集成了转向灯和全景影像系统的摄像头，车门拉上集成了无钥匙进入系统开关。凯翼X3的车尾采用外挂式备胎侧开尾门的设计，只是它延续了奇瑞瑞虎从左往右的打开方式，这在国内靠右行驶的道路中显得有些尴尬。
进入车内凯翼X3才让我见识了10万以内的SUV原来还可以这样玩科技感。首先凯翼X3在内饰的配色上采用了黑色主色配上银色饰条的风格，座椅和中央扶手等皮制接缝处都采用了红线缝制，再配上中控台上5个圆形出风口使整个内饰充满活力。真皮方向盘的手感让我印象深刻，顺滑之余还集成了众多功能，可以直接控制定速巡航系统和icar智能互联系统。从7英寸的液晶仪表盘开始，X3的科技感相比起对手就已经非常突出了，而且功能很多，实用性也不差，足够年轻人玩了。从这块屏幕的显示界面设计看得出凯翼也花了心思，信息排列清晰有序，画面精致时尚，屏幕分辨率也尚可。功能方面它同样很全面，比如胎压监测、媒体信息、导航等都可以显示。
凯翼X3内饰中最能抓住眼球的就是它中控上那块10.1寸的大屏幕，它集成大部分传统中控上的按键功能，只保留了空调风量等少数几项常用的实体按键，使整个中控的设计清爽简约，科技感和时尚感一下都有了。此外，这块中控大屏的UI设计也还有科技感，对于年轻人来说完全不需要熟悉。功能菜单和大家常用的手机没有什么区别，图标和画面的设计风格都符合潮流，看着给人感觉就像是一套“有质感”的系统，档次感不低。
说到中控大屏就不能不说凯翼当家的这套icar智能互联系统，这套系统中有几个细节功能给我留下深刻印象：凯翼X3本身并没搭载自动大灯，但在开启导航时，如果前方进入隧道，icar系统会自动将车辆大灯开启，而不需要驾驶员进行任何操作，驶出隧道时则会自动关闭大灯。此外，我还用语音系统直接开启和关闭了天窗，这也是我再其它车型上没有体验过的。通过这些我们可以发现icar智能互联系统并非是介于车辆本身功能之上只有人机界面的“花瓶”，而是已经全面整合了车辆本身的功能，让对车辆进行设置就像设置电子设备一样，带给用户一套全新的车辆使用思路。
当然，出来这些高科技之外，它本身还是一台小型SUV。目前凯翼X3全系车型只提供一款1.6L的自然吸气发动机，最大功率93kW，最大扭矩160Nm，熟悉奇瑞的朋友应该可以看出这台发动机和奇瑞瑞虎3采用的是同一款。实际驾驶中这台机器的表现算是中规中矩。技术没有突出的亮点，与之匹配的5速手动变速器宽容性高，上手比较容易。在试驾过程中，凯翼X3的转向质感一般，转向时方向盘的力度回馈稍显轻飘，好在它的指向挺精准，反应也算快。三种助力模式由于时间的关系，我只是简单体验了一下，差别还算明显，驾驶员可以找到更顺手更舒服的转向力度，对于它的定位来说是个越级功能。
另外，凯翼X3给我的另一个印象就是噪音方面控制的不错，它在怠速时的表现相当安静，隔音处理很到位。但速度上来以后，风噪还是比较明显。最后，我们将速度加到80km/h，同时将变速器挂入5挡，这时的发动机转速被控制在2000rpm左右，这样的巡航转速还是可以接受。由于试驾时间有限我们并没有测试它的实际油耗，工信部提供的综合油耗数据为6.7/100km，这样的表现对于一辆小型SUV来说还是不错的。
总结：
在目前国内如此火爆的SUV市场形势下，要想成功突围，也许只能颠覆传统、剑走偏锋才能异军突起，杀出一条血路来。凯翼X3巧妙的将互联网科技与汽车完美的结合，并以10万不到的价格呈现在消费者面前，最终结果是输是赢，我们还是交由市场来评判吧。
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