三大件作为汽车身上的核心零部件，对于车型的性能表现以及安全保证和稳定性等多方需求都有着极大的关系，这些是如今自主品牌屡遭嘲讽的原因：配置越来越花哨，但是三大件却依旧拿不出手。而变速箱作为三大件之一，对于汽车的驾驶体验更是起到举足轻重的作用，爱信、采埃孚、捷科特、格特拉克这四个品牌也成为当今全球顶级的变速箱供应商。而在国内的汽车市场，尤其是20万级别以下的车型，爱信的6AT变速箱是极为受追捧，众多自主品牌车型也均以搭载这款变速箱为卖点之一，但是不知道大家有没有发现，作为全球一流品牌的本田汽车，却从未搭载过爱信的变速箱，这是为何呢？
首先我们先来对比一下同级别的三种变速箱，他们分别是6AT、CVT和7速双离合，其中的6AT变速箱尤其是爱信6AT变速箱，在市场上中被称为“最好的变速箱”，基本感觉不到顿挫感，油耗也只比CVT高一点点，而且非常耐造基本不坏；而双离合是现在市场中评价最差的，因为故障率高、顿挫感严重等问题搞得车主们怨声载道；再就是CVT变速箱则是无级变速箱，省油平顺性高，但是因为传动钢带能承受的力量有限，导致了在中大型车身上基本上就被淘汰掉了。
而本田汽车的大多数中低端车型均采用了自家研发的CVT变速箱，也恰恰是因为上述的CVT“技术极限”，使得本田汽车搭载的CVT变速箱非常娇气，经常需要维修，而维修一次基本上就把省下的油钱都给搭进去了，这一点我想那些飞度、思域或者本田CRV的车主应该深有体会吧。但即便是优劣对比如此明显，本田依旧是打死都不用爱信6AT，原因则无外乎算盘、面子、企业传统这三点。
算盘是什么呢？算盘是一个车企的最佳市场利润点，而CVT无级变速箱虽然故障率比之爱信6AT差些火候，但是搭装成本却要更低一些，搭载CVT变速箱能有效的提升本田车型的单车利润，这也是本田汽车不搭载爱信变速箱的利润动机，因为不划算嘛，CVT变速箱容易坏点没关系，只要没出什么太大的口碑滑坡，还能提升利润点，那对于车企而言为何要换呢？
然后是面子上的问题，爱信变速箱是隶属于丰田汽车旗下的变速箱品牌，而本田汽车与丰田汽车作为日系的两大冤大头，一旦采用爱信6AT变速箱那不就是意味着对全世界声称自个变速箱不如丰田吗？对于以技术为驱动力的本田汽车而言，让它承认技不如人还不如给它一刀。所以我们看到，即便是像本田冠道这种无法搭载CVT变速箱的中型SUV，本田宁愿去买采埃孚的9AT也不愿意与爱信合作。
再者就是企业传统，不单单是汽车厂家，日系的全行业企业都有着“技术狂”的企业传统，都非常讲究“看家本领”，所以我们可以看到马自达十年如一日的钻研转子发动机，日产汽车被称为“买座椅送汽车”，在这种行业氛围中，本田也依旧希望自己能在CVT变速箱技术上有着重大突破。自己搞不来就去买隔壁家的技术产品？这种事情可能发生在德系车、美系车、韩系车身上，但却不可能发生在日系车身上。