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试驾全新*萨特帕**：揭开全新*萨特帕**圈粉
原创 鹿野 DearAuto 10月12日收录于话题#DA试驾31个内容
2004年，我还在做杂志，有一次跟老板去上海出差，老板的朋友来机场接我们，他开了最新款的上海大众*萨特帕**，就是那辆圆圆车顶垂直屁股造型的*萨特帕**B5。当时雅阁很畅销，不仅要加价，还需要排队。但是他独喜欢*萨特帕**，经常有朋友笑他的车太“官车”了，他有些苦恼。我对他说：“这车很不错！并且车是跟人最密切的物品之一，自己用得开心就行了，不用太在意他人的想法。”相对“专业”的我都认同他的选择，他很开心，很多年以后他还说记得我当时的鼓励，并且后来一直是*萨特帕**的拥趸。
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2004款*萨特帕**01*萨特帕**曾是中高级轿车的标杆车型
其实那时候*萨特帕**有着自己独特的优势：它与奥迪（1994 年的 Mk I Audi A4）共享一个平台，使用经典的“悬垂”纵置发动机前轮驱动形式，1.8T发动机带来涡轮增压的独有推背魅力，内饰也是当时最新潮最为接近豪华车的品质。2004年的我，坐在轴距足足有2803mm的*萨特帕**的后排，宽奢的空间其实还是让我挺震撼的。要知道，那时候雅阁的轴距才2738mm，两年后国产的凯美瑞轴距也不过是2775mm。
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2004款*萨特帕**搭载的纵置1.8T涡轮增压发动机
由于同级领先的平台理念、德系的精湛做工、扎实的驾驶品质和宽大的空间，在很长一段时间，*萨特帕**都是中高级轿车的标杆车型，销量也一直稳定在轿车第一阵营中，最高峰曾经月销量过3.4万台。从2000年国产至今，*萨特帕**总计销量已经超过了300万台，也是迄今为止国内唯一一款累计销量超300万台的中高级轿车，极大的带动了上汽大众的销量。毫无疑问，*萨特帕**这款旗舰产品的成功，也确保了上汽大众在国内合资车厂中的领先地位。
但2019年，*萨特帕**在中保研的碰撞测试中成绩欠佳后，随之销量也大受影响，2020年*萨特帕**甚至跌出了年度轿车销量前十。虽然车厂马上对*萨特帕**进行了改良，今年2月推出了2021款*萨特帕**，在第二次的测试中成绩几乎全优，销量也有所回升，8月份销量也重新回到轿车的第一阵营中，但距离巅峰状态，还是有不少的差距。
8月份，*萨特帕**又推出了2022款车型，两次推新的间隔如此之近，其实是比较少见的。鹿哥近期也试驾到了这款新车。02新款*萨特帕**的变与不变
应该说这一次国产*萨特帕**的中期改款，上汽大众还是花了不少心思的。
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新*萨特帕**首次采用了双前脸的设计，星空式格栅前脸、点阵式精工格栅前脸各有不同的风格：星空版前脸更为激进、前卫，给人以焕然一新的感觉；而另一款点阵式精工格栅前脸，延续了*萨特帕**家族的经典设计语言，呈现不一样的精奢优雅。
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一个车型双前脸其实并不鲜见，像奔驰、奥迪等豪华品牌的许多车型都有采用，但是在中高级轿车中使用得并不多，在*萨特帕**的同级对手中可能只有凯美瑞采用了运动版和豪华版不同的前脸设计。双前脸的设计对于大众车型来说尤为新鲜，因为长期以来大众车系“套娃”前脸设计让人确实不好分辨，而这次国产新*萨特帕**首开先河，在双前脸设计上做了一个榜样。
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这一代大众*萨特帕**的钣金已经过重新设计，使汽车外观更加大胆。精致的设计，双腰线赋予*萨特帕**一种简约优雅的气质。新车的尾部设计我觉得是历代*萨特帕**最为出色的一次，不再是垂直的一个平面，而是中间凹陷，型面也饱满丰富，新颖的贯穿式尾灯延展至车身侧面，内部的全新图案设计让整个尾灯三维立体感更强，排气管采用隐藏式，整个尾部具有一种雕塑的美感。虽然整体外观不如其它对手那么更激进与年轻化，但4948mm修长的车身带来了雅俗共赏的端庄气派，*萨特帕**骨子里的商务风格还是较为浓郁的，有着较为清晰的定位。
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与外观一样，重新设计的内饰传达出精致和品质。全新驾驶舱采用横向设计，强调内部空间。一条亮银色的饰板贯通了车身前部，它延伸了中控台的长度，结合了通风口，并构成了一个新的、更具现代气息的中控仪表台。用于信息娱乐系统的新梯形9.2英寸中控触摸屏镶嵌在中央，进一步提升了高档氛围，并与10.2英寸的液晶仪表盘和HUD抬头显示器构成了三屏一体的信息显示系统。跟鹿哥之前试驾的高尔夫一样，数字化是新*萨特帕**的技术进步特征。像是触摸按键、从奥迪上移植来的数字驾驶舱、带无线CarPlay的第三代模块化信息娱乐系统 (MIB3)以及带有交互式照明的LED矩阵大灯IQ.Light等，其实这些数字化配置海外*萨特帕**要比高尔夫早装备，只不过国产*萨特帕**改款较晚，所以首先在国产高尔夫上看到。
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全面采用触摸按键在使用上有利有弊，例如空调的温度调节，驾驶员在行驶中就很难准确的滑动选取想要的温度，感觉不如以往旋钮调节那么方便和准确。另外，软件方面还需要优化，试驾还会碰到导航有些反应滞后的情形。
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舒适性依然是*萨特帕**内部空间的优势，2871mm的长轴距提供了足够的前后座空间。质感极佳的高档座椅为驾乘者提供了有力的支撑，后座的空间表现很优秀，坐垫也够长，呈现十足的商务行政设计。而两套内饰配色主题则用来满足用户的个性化选择：全黑内饰展现了深邃沉稳的整车氛围，同时散发着科技与动感气息；镶拼琥珀棕内饰则年轻时尚，体现了一种轻奢的现代风格。来自哈曼卡顿的12喇叭高级音响很好的衬托了内饰的高级感。
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另外，在辅助驾驶系统上，新*萨特帕**引入了IQ.DRIVE，这是大众汽车辅助系统新的总品牌，从现在开始，自动驾驶所涉及的技术将被*绑捆**在 IQ.DRIVE 标签下。例如Travel Assist旅行辅助功能（含Lane Assist车道保持系统、ACC高级自适应定速巡航系统及带行人监控的 Front Assist ）、PLA智能泊车辅助系统等。以往大众汽车在辅助驾驶系统上给人不够先进的感觉，主要是没有一个响亮的名称来给人加深印象，现在IQ.DRIVE将使得这一系统清晰起来。
上面是新*萨特帕**在设计、数字技术、交互性和驾驶辅助功能上的一些变化，也可以视为是这次改款的主要亮点。而在其他方面，新*萨特帕**则继续沿用了现有的成熟技术，例如MQB平台及1.4TSI、2.0TSI发动机和7速干式、湿式双离合变速箱。03驾驶起来还是熟悉的感觉
鹿哥这次分别试驾了搭载2.0TSI发动机的高功率380TSI和低功率330TSI两款车型，两车都搭配7速湿式双离合变速箱。平心而论，“TSI+DSG”这套黄金动力组合依然很好用。380TSI动力达到162kW/350N.m，动力充沛，加速迅猛，DCC自适应底盘控制系统可以在更大范围内调整阻尼器，根据个人驾驶风格和舒适度要求更加个性化地定制系统，带来畅快淋漓的驾驶感。
300万的秘密答答买车492
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