随着各种新的商业形态的变化，比如，新零售、产业互联网、社区团购等的兴起，城市配送是一个超过万亿级别的蓝海市场，你可以试想一下，中国快递行业在2018年的业务收入是6038.4亿元，快递，造就了多少上市企业，造就了多少最先入局的千万级别以上回报的快递网点从业者，而城市配送的业务预计2018年为12045亿元，超过了快递行业的一倍，这么大的蓝海市场，的的确确是商机无限。
但是大家有没有发现，一线二线城市暂且不说，三线以下90%以上的城市，你知道的城市配送品牌服务商有没有叫的出名字的？商机是不是就在这里呢？
为什么没有品牌城市配送服务商?
笔者走过了全国100多个三四五线城市，试图找出答案。
我们按照货主类型（城市配送需求方）而言，分个人货主，企业类包括：生产企业货主，商贸企业货主（批发商、代理商、经销商），流通企业货主（物流行业包括快递、快运、三方物流等企业）、门店等....
我们按照城市配送需求的应用场景来说，分商超配送、家居一体化、落地配送、多点配送、冷链配送、仓配、专业搬家、临时用车需求等应用场景...
而现实的三线以下城市的情况是什么呢？
城市配送除了临时用车需求之外，专业的配送用车需求和附带的专业服务才是更大的市场，个人的临时用车如搬家、拉一些简单的物品，大都通过到市场叫车，打电话等方式、58同城，找熟人帮忙等方式找车叫车，别指望一个类似于某拉拉某狗打车的可以打入这些三线以下城市，超级低频，人家不会为这些偶频的用车需求去为你*载下**APP，替代的方式太多了，哪怕烧钱获取了用户，用一次就卸载了。这是众多喊颠覆传统物流车货匹配平台的死亡之最大原因。因为你的可能获取的利润根本不足以支付你的运营成本。
企业类用车的现状，几种情形：自己采购车辆自己请司机、带车给保底工资，专业市场叫趴活的司机、个体小车队、城乡配送线路个体司机坐等货源装车等等。
总之，几大现象和痛点：
1、个体司机占绝对主流群体。
2、自购车辆和请司机的面临用工成本和风险压力、用车的潮汐需求的成本浪费、重资产的投入，辛苦挣的收入换成了不值钱的资产。
3、叫趴活司机的货主，虽然和司机关系熟悉，人熟不好下手、趴活必然造成返程成本增加和趴的时间成本的增加必然转嫁给货主。
4、价格乱象不标准不透明，货物安全、路径跟踪、订单在线、支付等等都遇到很大的痛点。
如何解决上述问题？
网络型的具备商流平台类的，如社区团购、美菜网，网仓等等渠道下沉的，到这些城市的基本上找的都是个人承包，找车来跟我拉货就行了，因为没有城市配送品牌服务商，哪怕稍有影响的品牌。
大家似乎都看到了这个做一个城市配送品牌服务商的商机了，上面的任何业务都可以赚钱，只要你能玩，货源一定会源源不断，但谁也不敢动，谁也动不了。因为你不知道该怎么做，做重你就是最大的货主用户，面临上面第2点的危机。做轻，你不知道怎么做。
如何做一家全国性品牌的轻资产的城市配送品牌公司？
相信科技的力量，相信相信的力量！
系统应用+城市司机联盟的新城市配送品牌打造的玩法，告诉你怎么玩。
1、 解决临时用车和专业用车的并存需求
2、 解决不具备用户粘性的低频和偶频问题
3、 解决趴活成本转嫁货主的问题
4、 解决潮汐需求的用工成本和风险
5、 解决重资产投入的问题
途鸟配送APP和小程序在城市配送商业应用场景
途鸟运力APP在城市配送商业应用场景
第一步，建立本地司机联盟和自己的虚拟在线车队。
第二步，打造全国一体化途鸟配送品牌，通过快车和专车进行车和技能的智能推送和筛选。
第三步：开始做城市配送领域里面的无车承运人。
做轻资产，做重运营，是未来城市配送品牌之路！