导读：对于普通工薪阶层而言，买车用途不外乎市区代步、接送孩子和外出购物这几种，他们对于第一辆车的要求很简单：只要是大厂出品、价格公道、空间宽敞和省油舒适就好。而桑塔纳和凯越这两款老车由于进入国内的时间较早，也给消费者留下了非常好的口碑，基本算是无人不知无人不晓的。而这两位正好符合以上的几个要求，它们也是目前10万级别紧凑型车市场中最抢手的香饽饽。今天就来给大家对比一下2013款别克凯越1.5L自动尊享型和2013款大众桑塔纳1.6L自动豪华版车型。
2013款别克凯越1.5L自动尊享型前脸
2013款大众桑塔纳1.6L自动豪华版前脸
两款车都是大气中庸的典型设计，相比之下新桑塔纳看起来更有新鲜感一些，毕竟大众的套娃前脸也是最近几年才开始流行的，而凯越的样子则很多年都没有什么大的变化了。外观的对比从来不是我们关注的重点，毕竟审美的东西因人而异。改款之后的凯越和老款几乎看不出差别，这张我们已经看了5、6年的老面孔依旧朴实低调。相比之下，新桑塔纳在大街上还属于新鲜脸孔，大众的“套娃”前脸也让它看起来也更大气豪华。
细节部分，凯越和新桑塔纳使用的都是卤素大灯，只不过凯越的附带了透镜，而且灯腔的设计也显得更有档次。
2013款别克凯越1.5L自动尊享型尾部
2013款大众桑塔纳1.6L自动豪华版尾部
为了突出大气的感觉，新桑塔纳的尾部设计的非常厚实，这也让整个车身比例显得有些臃肿，相比之下凯越的车身高宽比就要显得协调多了。两者的轴距很接近（凯越2600mm，新桑塔纳2603mm），车身尺寸的差距也不大，不过作为纯正的紧凑型车，凯越车身比例更协调，不像半路做了拉长手术的新桑塔纳，整个车身比例总觉得有些臃肿。不过尾灯部分，则是新桑塔纳更有质感。作为一款售价超过12万的车型，新桑塔纳使用的是只有3个探头的倒车雷达，显然有点不应该，凯越的4探头雷达要更厚道些。
2013款别克凯越1.5L自动尊享型内饰
上市十多年以来，凯越的内饰几乎没有发生什么大的改动，方向盘样式、挡把和中控布局都还是十年前的模样，所幸，各种装饰件，空调出风口和仪表盘也都与时俱进，变得更加精致。只是和同级对手相比，这样老旧的内饰的确有些跟不上时代了，不过从另一个方面看，对于那些中年消费者而言，这样朴素简单的布局完全不存在上手难度，这也不失为一个优点。
2013款大众桑塔纳1.6L自动豪华版内饰
新桑塔纳的内饰则是大众一贯的风格，严谨细致但却缺乏新意，所使用的仿桃木装饰是中年消费者最喜欢的配色，整体桃木的档次感也要略强于凯越。虽然整体设计比较沉闷，但是来自POLO的三辐方向盘、显示信息更丰富的仪表盘以及包裹性很不错的前排座椅都能得到年轻消费者的共鸣，新桑塔纳内饰的受众面无疑要更广一些。
2013款别克凯越1.5L自动尊享型后排空间
前排空间两者基本一致，我们主要来看看后排的表现。凯越的后排空间表现令人满意，尽管只有2600mm的轴距，但是乘客坐在车内并不局促，头部空间以及腿部空间的表现都非常不错。更难得的是，其后排坐垫长度达到490mm，对于腿部的承托更到位，长时间乘坐也不会过于疲劳。
2013款大众桑塔纳1.6L自动豪华版后排空间
再来看看新桑塔纳，在轴距加长到2603mm之后，其后排空间表现也非常不错，空间和凯越相差无几。新桑塔纳的高配车型还很厚道的配备了后排中央扶手，不过在座椅设计上，460mm的后排坐垫长度显得有点短，不太适合长时间乘坐。
2013款别克凯越1.5L自动尊享型发动机舱
新凯越的发动机排量比老款小了，但整体参数与老款基本保持一致。全新的1.5L DVVT发动机依旧是铝制缸盖铸铁缸体，加入可变进气歧管和进排气可变气门正时技术，最大功率113马力/6000rpm，最大扭矩141牛·米/4000rpm，所搭配的是通用的第二代6速手自一体变速箱。
2013款大众桑塔纳1.6L自动豪华版发动机舱
新桑塔纳则是全新的EA211系列1.6L自然吸气发动机，全铝缸体的材质有效减轻的质量，搭载了可变气门正时技术，仍是偏向于低转高扭的调校，最大功率110马力/5800rpm，峰值扭矩155牛·米/3800rpm。与之相搭配的是一台6速自动变速箱，要注意的是，这台变速箱只有S挡，并不提供手动换挡模式。
作为一款全新车型，新桑塔纳在大多数时候的表现的确比新凯越更出色一些，无论是性能测试，外观内饰的档次感，配置的丰富程度，它都要表现出更强的实力。凯越除了整个设计略显老气之外，性能上并没有处于明显下风，在空间和后排舒适性上还略占优势。虽然它们指导价只相差了5000元，但是优惠幅度却相距甚远。和以往一样，凯越在上市不久，优惠就已经普遍达到了1.8-2万，实际成交价在10万元左右，而新桑塔纳则依旧价格坚挺，只有少数经销商处给出了不超过5000的小幅优惠，这就意味着它们在最终成交价上至少有2万元的差价。