2022年3月21日，这可能是我国民航史上永远会铭记的一个悲伤的日子，东方航空公司的一架搭载132人的波音737客机，在从昆明飞往广州的途中，于广西梧州附近失联，随后确认飞机坠毁。

消息一出牵动着全国人民的心，无数人失声哭泣。而作为失事飞机所有方的东方航空，这次灾难给他们带来的打击，远非哭泣那么简单。

东航两年累计亏损超240亿

其实从2020年开始，受疫情的影响，整个中国航空业受到了严峻挑战，东航也处于亏损状态。根据东航披露的2020年财报显示，全年归母公司净利润亏损118.35亿元，而上年同期盈利31.95亿元。同比下滑470%。

到了2021年，虽然国内疫情防控逐渐稳定，旅客的出行意愿有了一定的提升，航空业较2020年有所恢复。

但是，一方面海外疫情高发，国际航班受限制；另一方面，燃油价格不断攀升，各家航空公司的成本负担不断加重。总体来看各家航空公司还是处于亏损状态，东航也不例外。

虽然东航还没有发布2021年的年报，但是根据相关公告来看，东航预计2021年归属上市公司股东的净利润约为-122亿至-147亿元。

也就是说东航在短短两年时间里，累计亏损超过240亿元，这相当于他们在疫情发生之前整整5年的利润之和。

但东航在面对这样的困境下也在努力做出调整。自疫情以来，东航通过将部分国际运力转投国内、新开、加密航班等举措，优化了通达全国34个省市地区的790条航线。

今年2月以来，东航的客运运力投入实现同比增幅42.45%，其中国内和地区航线客运运力投入分别上升45.01%和184.86%。旅客周转量同比上升48.45%。

可以看出，整个航空业也正在逐步恢复中，如果能保持住这种态势，预计未来几年时间东航的业绩会有扭转之势。但是这次的坠机事件却给了东航沉重的一击。

飞机坠毁，东航雪上加霜

在这次坠机事件发生之后。东航的处境可以说是雪上加霜。

事件报道后，评论区很多网友纷纷表示“以后出行不敢坐飞机了，飞机太可怕”，这起严重的事故在短期内肯定会影响到大家的出行选择，很多飞机行程将被高铁替代。

比如3月21日下午，广州白云机场内，那些已经购买了飞机票的乘客，看到坠机的新闻后，排起了长队办理退票手续。

搭载132人的客机坠毁，这一事件给人们造成的心理阴影是巨大的，短期内必定会给我国的航空业带来又一波冲击。这无疑也给本就亏损的东航又关上了一扇窗。

此外，本次坠毁的机型是波音737-800，事件发生后，东航宣布所有的737-800飞机已经全部停飞。

但是该机型又是东航的主力机型之一，据了解，东航机队共730多架飞机中，有289架都是波音737-800机型，这一机型停飞后，东航的运力直接下降39%，这无疑会给东航带来巨大的损失。

在3月21日下午确认飞机坠毁后，对东航的股价也形成震荡。3月21日收盘前，东航港股下跌6.46%，美股波音收盘前下跌7.15%。

可见短期内，东航的营收和利润仍会呈现继续下滑的趋势。东航未来的日子更令人担忧。

整个民航业都在水深火热之中

不仅是东航，整个民航业都处于水深火热之中。据我国民航局综合司组织召开的线上研讨会上的数据显示，2020年我国民航业全年亏损高达974亿元，其中航空公司亏损占81.52%。2021年我国民航业全年亏损为842亿元，其中航空公司亏损占79.69%。

整个民航业在疫情之后的两年累计亏损达1816亿元，其中航空公司的亏损就高达八成。并且2022年的前两个月，全行业依旧亏损222亿元，按照这个趋势来看，各家航空公司乃至整个民航业在之后的几年可能仍是亏损状态，短时间很难得到缓解。

除了航空公司，飞机制造商也受到很大影响，比如美国波音公司。过去几年，波音737系列的客机事故频发。2019年一架隶属于埃塞俄比亚行红的波音737MAX客机起飞后不久坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全部罹难。

随着全球多个国家叫停737MAX，对波音公司的采购订单也有所减少。2018年波音公司商业飞机交付量为806架，而2019年仅为380架，同比下降65.26%。

到了2020年受疫情影响波音交付量仅为157架，到了2021年波音交付量达340架，终于有了增长，本以为会逐渐向好，但是这次波音737系列再出事故，这也给波音公司未来的经营带来了更多的不确定性。

新冠疫情这一黑天鹅事件，给全球民航业带来了巨大的冲击。这次的东航坠机事件更是使得本就不景气的行业再次遭到重创。

写在最后：

东航作为众多航空公司之一，必定会深受整个民航业大环境的影响，加上这次的坠机事件，东航的未来也更令人担忧。