衣不如新人不如故，那么车子呢？从经济发展的角度来说，大家多买新车，刺激经济，增加就业，那是好事；而且新车的科技含量、技术水准肯定是当下最好的，所以我认为大家喜欢新车是合理的也是符合逻辑的。
那老车呢，老车就不香了吗？老车也有老车的有点呀，比如老车用料扎实，不像现在的新车造的薄皮大馅；老车艺术感足，适合保存做传家宝，新车完全就是趋从于现代工业大批量模块化更替的产物；再比如老车蕴涵了历史的见证亦或者是你岁月的伴侣，新车就只是一台冷冰冰的机器，至少你还没捂热它。
他是奥迪第一款开大口的车型，也是第一款使用链条发动机的车型，当年这款A6引进国内时，只有2.0T和2.4两个选择，直至两年后才推出3.2，再往后就是2.8和3.0T。中途还有一款BBJ的3.0皮带V6发动机，那就是鸡肋，基本上二手市场上没人愿意接手，但是这款2.4的，还是很吃香的。
车位造型简单直接，2000年初的设计风格，不追求零碎细致的化妆，简单直接粗狂符合一个成熟男性车主的审美观。
2007年生产的车子，那时候我还在慈溪某家奥迪4S店车间修车，大部分小时候不愿意好好学习的男孩子，基本上就业时候选择就是三大门派：厨师、剃头加汽修。这也符合蓝翔、北方、新东方当年在国内很火的客观实际情况。
虽然公里数看上去很多，但是配上这个年份，平均起来也不算多
故障码很多，氧传感器不是很好
安全气囊也有问题，碰撞传感器的问题，但是这个不在今次讨论范围内
事不宜迟，开拆！
底部好多漏油的痕迹，这款车这个部位漏油，很多人会以为是曲轴后油封漏油。其实这个部位的油都是机油格底座漏油加上气门室盖垫漏油下来的，和曲轴后油封基本没关系。
暂且不管他漏油的事情，先拆掉底下的螺丝
断开和车身有联系的管路和线路
底下接住，松开螺丝
举起车身，两者分离
好大一个大家伙是不是。这款发动机，号称是EA837始祖，后期的六缸发动机，都是在这台发动机的基础上研发出来的。
开始分解发动机i，先拿掉进气歧管
这样看，发现漏油的地方还是很多的，不过也没什么，反正大修不就是为了治好漏油嘛
破损的发动机支架垫，如果你的车怠速时候感觉发动机震动传递到驾驶室来了，那基本是这玩意坏了
打开盖子，发现里面是淡黄色，总体还算干净，机油用的过得去，但是不是最好的全合成机油
小哥拿掉气缸盖
再拍个分镜，哈哈
2.4的车子不是直喷发动机，为什么还有这么多积碳呢，很简单，因为烧机油嘛
拿下气缸体
拆的时候发现一个螺丝滑了，你猜这个螺丝多少钱？告诉你，25一根螺丝，现在你理解为什么很多车子上可以看到各种五金店买来的螺丝了吧，因为原厂的贵啊。但是我这里，绝对不允许那种事情发生，每一颗螺丝，都必须是原厂的。
分解缸体，拿掉链条系统
拆掉中壳
拿掉瓦盖
分解曲柄连杆机构
捅出活塞
这个活塞，唉，没得救了，拉缸了。
准备好定做的高强度气门导管和双封口气门油封
把东西交给镗缸磨轴的师傅，外加工的事情就拜托他了
我们顺便把脏污的附件洗干净
变速箱也刷干净
哎呀，这个助力泵，跟刚出土的*物文**一样，一层包浆，必须给他洗白了
另一边，镗缸在紧锣密鼓的进行中，毕竟离约定交车期限很近了
敲掉气门导管
平一刀缸体平面
检查气门红印并研磨气门
精磨气缸
效率还是可以的，第二天，镗缸的师傅就把东西给我带回来了
开始安装发动机，新的大瓦涂抹初装油
瓦盖打好胶水，也涂抹初装油，什么不涂抹机油呢，因为初装油的保护效果更好
盖上瓦盖
按规定力矩拧紧大瓦螺丝
准备好新的活塞
使用改进版的活塞环
专用套用捅入活塞
按规定力矩拧紧小瓦螺丝
盖上中壳
盖上油底壳
全套链条轨道全部更新，旧的已经磨损了
盖上后盖
安装曲轴后油封
安装好飞轮
旧的机油散热器已经烂了，换新的
对接变速箱
这缸体看上去跟新的一样，就像看迪士尼治愈系小姐姐的视频一样，很爽是吧
铺设新的汽缸垫
端上处理好的缸盖
按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝
安装正时链条张紧器
张机器装好
火花塞涂抹火嘴油
安装好前面的水管和水泵等附件
链条轮子我们就自己洗了一下，不能扔进超声波水池里洗
使用专用工具固定后拧紧链条轮子螺栓
装好气门室盖
发电机皮带轮全部到位
破裂的发动机支架垫必须更换
新的支架垫到位
另一边也到位
最后一步，更换新的发电机皮带，大功告成，发动机组装完毕
缓慢降下车身，发动机进入机舱
固定好底下螺丝
接驳好线束
加机油
加助力油
小哥进去发动车子，一把就打着！
大修过后的车子，要去做四轮定位，避免日后跑偏吃胎
数据调试中…………
准备去试车，上高速喽
一路上，享受着六缸自吸带来的不一样的乐趣，和涡轮机相比，多缸自吸带来的加速感更加线性，是一种别样的享受。当然了，这个车的仪表有问题，转速表电机坏了，不过没关系，可以修复。
从哪里上的就从哪来下，准备下高速。试车的结果让人满意。
第二天风和日丽，蓝天白云，完美的车况搭配完美的天气等于好心情，车主喜提新车，祝愿一切都美好。