燃油车和电车的竞争已经进入了白热化阶段，无数的人们都等着二者分出个胜负，但是结局似乎提前摆在了人面前。

有人预测，不出10年，燃油车会变得很难用，话里话外尽是燃油车会被电车彻底碾压，那么人们为什么会得出此推断？背后的原因其实很真实。

与电车竞争，败下阵来

在此前很长一段时间里，燃油车都是时代的主流，从一开始的奢侈到现在全面普及成为普通的代步工具，汽车也走了很久的路。

但是时代在往前走，各种新兴技术不断的涌现，发展观念也不断革新，以电动车为主的新能源汽车成为发明的新目标。

一开始这是各国在这个时代发展的主流任务，但是随着日本陷入了氢能源危机后，欧洲各国以美国牵头都分分钟宣布退出电车市场，独留中国坚守，他们都等着看中国陷入和日本一样困境的笑话，然后坐收渔翁之利。

但是让他们大失所望的是中国没有走向和日本一样的境地，而是异军突起，触底反击，我国决心做的事情就一定能够成功。

我国的电车技术是世界上遥遥领先的，我国的市场上也大量普及，市场占有率和渗透率一路飙升，让欧美等国都傻了眼。

与此同时，我国对电车的定价越来越低，要想卖的多就得价格低，这样电车的市场才会越来越扩大。

在去年中国汽车工业协会提供的数据中，我们看到了新能源汽车光是在前三个季度中产、销量就比之前增长了120%和110%，市场占有率更是突破了25％的大关，前途一片光明。

在前一个星期左右，乘联会的一份官方报告中再一次树立了中国电车信心，那就是在2024年开年年初的全球汽车销量中，中国新能源汽车市场份额为62%，所向披靡，毫无对手。

更有有权威专家预测在未来的三个月，我国新能源汽车的渗透率将大有可为的突破50%，很多人都觉得他是在自欺欺人，但是事实就是如此。

以前欧美等国把燃油车的核心技术狠狠的捏在手里，造出的车对中国区别对待，哄抬价格，使人们的购车压力十分繁重。

如今中国的老牌汽车企业比亚迪在开年初就率先打响了价格战，平均每辆车都降价一到两万不等，搅动了世界车市。

而在此之前，比亚迪一直都是销冠，其中大部分售出的都是电车，如今中国的大路上，绿色车牌比比皆是，再也不是当初的稀罕物。

而反观燃油车在被电车不断的挤压之后，市场逐渐缩小，虽然电车只有在中国才火热，在国外依旧是平平无奇，但是中国是全世界最大的市场，华为手机没有美国市场，也依旧耀眼无比，所以中国电车根本不怕！

燃油车在电车的冲击下虽然也适时降价，但是幅度远不及电车，我国的消费结构是橄榄型的，中等收入群体占大部分，所以大部分消费者在权衡时都会偏向电车，燃油车的销量就越来越惨淡，如今发展刚开始都呈现出这样的状况，在10年后，情形势必会更加困难，燃油车将会越来越难用！

国家大力扶持电车，燃油车不是主流

不可再生资源都是采一点少一点，燃油车使用的大量石油就是很典型的不可再生资源，石油是燃油车的能量补给，需求量大，成本投入高。

但是我国的石油是远远不够众多人口和生产环境的使用的，所以每年都要大量的从外面进口石油。

我国的众多生产都需要石油，燃油车就占了大部分，所以电车的发展是大势所趋。

从美国对华为无情的芯片断供一度给华为造成生产困局就可以充分的看出命脉掌握在别人手里就很容易被人卡脖子，如果我们持续的依赖石油，就也很有可能陷入危机。

而且燃油车一直都是欧美等国的统治区，中国燃油车在这个市场上根本分不到一杯羹，排不上号。

创新是引领生产的第一动力，这是我国在新时代深入贯彻的新发展理念，所以各个领域都走上科技创新，新能源汽车是计划之内的创新发展。

且在若干年前的全球峰会上，面对欧美风美国提出的碳达峰和碳中和目标中，我国定下了提前30年达到的重大决策。

燃油车产生的大量汽车尾气是空气中二氧化碳的主要来源，是一个很好的切入口，中国立志于为解决全球气候变暖做出自己独一无二的贡献。

为了拓宽其他生产发展的空间和不被他国石油*锁封**，中国做出了全新的发展策略，那就是大力发展新能源汽车，从全新的赛道展示强大的中国制造。

我国的发电技术十分发达，供不应求，一点也不需要担心电不够用，且电价十分低廉，和石油价格相比真的是九牛一毛，用电做车的动力源是十分可观的选择。

所以电车的发展是由国家牵头并且大力扶持的，我国还出台了专门保障新能源汽车发展的众多官方文件，并且发布了很多优惠政策，大力兴建电车基础设施，全方位完善电车的各项服务，让人们没有理由不选择电车。

拥有国家的支持的电车对于燃油车来说已经拥有了碾压式的优势，燃油车不是发展重点，人们的目光就会渐渐的偏移。

以前电车刚出来时，并没有多少消费者认可，因为它的续航能力较差，跑不了远程，随时随地都要充电，但是路上根本没有充电桩，和燃油车的续航根本不能比。

但是为了解决这个问题，众多企业纷纷推出了超级大电池，并且国家还宏观调控大量的建立公共充电桩达上百万个，目标是达到每公里30多个，让消费者在目力所及范围内都能有充电的地方。

据统计，超级大电池在低能耗车的使用中能达到1000公里的续航成绩，在中高能车里也能达到900公里左右的续航，对于长途需要的众多消费者来说是绰绰有余。

并且电池的价格和充电速率还在源源不断的更新，一直朝着对消费者最有利的方向发展，对众多消费者都有着致命的吸引力。

目前已经有相关车企提出了无线充电的美好构想，并且已经投入了研究，未来电车或将走上极速充电的道路，人们都期待无比。

不被国家主推，即使燃油车有通天优势也无力施展无法施展，这也是为什么说燃油车会越来越难用。

目光偏移，技术不再革新

长此以往，电车势如破竹的前进，人们对燃油车的信心也会不断的锐减，新能源汽车是一个全新的市场，发展空间巨大，大有可为，但是燃油车早就饱和，技术也一直没什么发展空间。

众多的商人怎么能不把握这个千载难逢的商机，商人最讲究审时度势，如果与时代的洪流背道而驰的话将会摔的很惨。

且中国如今依旧没有完全的掌握燃油车的核心技术，但是电车技术却是实打实的完全掌握在我国手里，不被他国所*锁封**，发展便利且自豪。

于是越来越多的厂商和车企纷纷加入电车研究行列，主营方向都变成了新能源汽车，尽管一开始很多都是良莠不齐，都是来凑个热闹。

但是在大头新能源汽车企业的影响和牵头之下，众多车企纷纷坚定信心加大对电车的研究投入，争取攻克一个个新技术，成为新的龙头。

社会汽车的研究重心都向新能源汽车偏移，新能源汽车的技术不断的革新，变得越来越发达，而燃油车却逐渐无人问津，原本就停滞不前的技术，就更加的得不到发展。

在这样的情形下，世界燃油车的投资发展情形不断爆冷，甚至被列入投资风险领域，商业是市场导向的东西，要时刻把握市场的主流导向标，让市场持续迸发出活力，坚决不做亏本的买卖。

燃油车市场活力不断锐减，如今各大燃油车零部件供应商面向全世界的融资困难就是很好的例证，虽然在欧美市场燃油车依旧是主流，但是这种趋势纵深发展，欧美市场也迟早会被影响。

无论从哪个方面，燃油车都比不过电车发展前景广阔，俗话说得好，长江后浪推前浪，燃油车的发展环境十分的艰难，如果不寻得突破，将持续被电车所碾压。

结语

社会各行各业发展都日新月异，带给人们和社会一个又一个惊喜，新时代为发展创造提供了十分有利的条件，但是危机和机遇总是共存的，当初中国打开电车市场就有孤注一掷之姿，不被看好，但是我国成功的用实力堵住了这些声音，如今中国的新能源汽车傲立于世界。

从目前的走向来说，燃油车的发展前景不会太好，但是无论怎样燃油车都是汽车市场的老部将，实力还是尚存的，而且变数也总是出其不意的产生，我们千万不能沉浸在电车长足发展的喜悦中，要居安思危，考虑周到，让电车和燃油车协同发展。