自1986年首飞以来，法国“阵风”战机已经面世35年了，想不到吧，如今正当红的“小鲜肉”，竟然是已经35岁的油腻大叔了。而这35年来，它除了上航母，装备法国海军和空军之外，还实现出口埃及54架、印度36架、卡塔尔36架、希腊24架、克罗地亚12架，特别是最近与阿联酋签订了80架“阵风”的出口合同，更是血赚了160亿欧元，约合181.29亿美元。而有统计数据表明，自2015年以来，“阵风”在整个国际市场上，更是合计获得了超过1000亿美元的订单和追加合同。
阵风真是赚得盆满钵满
另一方面，“阵风”虽然性能先进，但发动机跟我们一样不太给力。早在1986年7月4日，“阵风”A首飞的时候，由于斯奈克玛M88涡轮风扇发动机尚未完全成熟，无奈只能先用美国通用电气公司的F404-GE-400涡轮风扇发动机，这一幕我们何其熟悉。而此后虽然M88可以装机使用，但和美国同类发动机相比，存在推力小、加速慢、高速性能差、寿命短的问题，推重比在*四代第**发动机中垫底。
M88-2涡扇发动机
直到2010年5月开始换装M88-4E，“阵风”的发动机才算是赶上了四代机的平均水平，而至于更先进的拥有推力矢量喷管的M88-3D1，则一直是“只见打雷，不见下雨”，可以这样认为，在“阵风”的服役周期内，它都未必能够装机使用。
矢量推力版得M88鸽了好久
而动力系统的不给力，导致“阵风”在推向国际市场的早期，一度面临无人问津的尴尬，甚至连米格29SMT都比不了。但是自2015年埃及开始采购26架之后，“阵风”突然时来运转，发展到今天，更是在国际市场上屡屡收获大单，这让我们的歼10看了很羡慕。
阵风和歼10合影
“阵风”在国际市场上的销售从“门可罗雀”，到数钱数到手抽筋，产生如此大变化的原因有三个方面。一是正好赶上了各国二代机向三代机发展的大换血时期，可谓占据了“天时“。而我们的歼10真正对外推销的时候，比”阵风“晚了一二十年，刚好过了大部分客户换装的时间。
阵风推出的时间刚刚好
其次，“阵风“的性能又比F16、歼10早期型等三代机要先进一些，号称是三代半或者四代半，这对一些土豪国家来说很有吸引力，这是“地利”。毕竟购买战机，追求的目标是能够压制对手，而”阵风“恰好能够满足这个需求。在买不到五代机的情况下，用五代机的价格，换来半代的优势，总好过花更少的钱，却最终被打败。
阵风性能的确要比一般的三代机先进一些
第三，法国销售*器武**装备，虽然也有一定的政治附加条件，但相比美国好多了，而且还愿意向客户提供技术，提供生产线，可谓是“手把手”包教会。在如今越来越强调“国产化”的今天，很对大部分客户的胃口，这是“人和”。
阵风挺能挂的
当然，“阵风”的“包教会”也是有条件的，假如碰到印度这样的客户，虽然买飞机引进生产线大手笔签单从不犹豫，但要求法国政府对印度斯坦航空公司组装出来的”阵风“也要负责，这可就是一个大坑，给再多的钱也不可能同意的，所以”阵风“飞往印度的过程可谓是一波三折，虽然最终成行，已有近约30架交付客户，但未来还会发生怎样的插曲，尚未可知。
换新飞机了，高兴
总体来说，“阵风”虽然发动机不太给力，但的确可以算得上是一架好飞机，又占据天时、地利、人和三要素，特别是法国虽然比较独立，但与西方设备体系还能合为一体，所以能斩获如今这么大的外销成绩，并不奇怪。
阵风能融入西方体系