在国内汽车领域中，江淮这个品牌算是被年轻消费市场彻底抛在脑后了。通过近几年市场占比分析数据来看，江淮品牌的市场占有率极低，甚至比不过一些二线合资品牌，而随着新能源车行业的快速发展，江淮的节奏似乎一直处于追赶者的状态，放眼望去，没有什么好的作品可以拿来分享。唯一能让人对江淮提起一丝兴趣的恐怕只剩下MPV了，比如瑞风系列，常见于商务车领域，但和我们今天聊的乘用车关系不大。
讲真，聊到江淮真的蛮让人头大，但今天QX PHEV作为品牌全新混动SUV的推出，还是让人看到了一些希望。我们不妨就从这台车开始，看看江淮如何逆袭。
设计可圈可点
作为地方国企，江淮的资源其实并不输于长城、奇瑞、比亚迪等品牌，之前还曾与大众合资建厂，陆续推出思皓、钇为等品牌，虽然这些品牌都没能掀起惊人的浪花，但也算是为中国消费者提供了一种多样化的选择。目光回到江淮QX PHEV这款车上面，新车可以视作思皓QX的插电混动版本，官方指导价12.99-14.99万元，全系标配120km纯电续航，动力无任何差异，在造型上要比思皓QX更具辨识度，特别是车头部位。
具体来看，江淮QX PHEV车头上半部分是贯穿式LED灯带和日行灯，下方前格栅面积较大，两侧矩阵LED大灯尺寸可观，虽然不是原创设计，但第一眼过去是很提神的。此外，新车还采用了时下流行的分体式LED灯组布局，狭长锋锐的LED日行灯像是“柳叶”布置在两侧，辅以前脸大面积的镀铬点阵横向饰条来看，视觉精致度不错，凌厉的折角增强了车头的气势。
从车身侧面看，江淮QX PHEV的线条较为紧实，尤其是上下两道腰线的引入，放大了肌肉线条。尺寸方面，新车定位紧凑型SUV，长度达到4605mm，宽1890mm，车高1700mm，轴距达到2720mm，作为对比，宋Pro DM-i的长宽高分别为4738/1860/1710mm，轴距2712mm，通过对比不难看出，QX PHEV的车身长度不占优势，但宽度挽回了一些尺寸上的劣势，轴距也符合主流水平。
轮胎部分，新车提供两种轮胎规格，中低配为235 /55 R18锦湖轮胎，高配为235/50 R19朝阳RP76扁平胎，后者采用非对称花纹和封闭式胎监花纹沟设计，在抓地力和静音方面都有一定兼顾，符合城市SUV的使用需求。从车尾看，运动化的设计腔调得到了延续，多层线条勾勒出丰富的层次感，贯穿式LED尾灯呈叠绕风格和前大灯组遥相呼应，相信是很多年轻消费者喜闻乐见的设计之一。此外，尾灯采用熏黑处理，后包围加入横幅黑色饰条点缀，外加中置双边双出圆筒排气布局来看，整体造型给人鲜明的运动感。
不过，有一说一，江淮QX PHEV外观是挺运动，但就内饰的设计来说，又有些返璞归真的感觉。内饰采用环抱式设计，中控台加入较为强烈的现代设计元素，由上至下分为三层，用料及工艺分别是搪塑、铝塑、软包缝线，当中加以镀铬元素点缀，营造出简约清晰的层次感，但不同于新能源车常见的极简风格，内饰暖色调配色的运用更强调细腻、温馨，符合一般家庭用户的审美需求。
坐在主驾驶位置，第一感觉是双幅式方向盘握持手感良好，走线较为精致，配合“游戏手柄”式造型来看，样式美观，符合一般年轻人的审美喜好。接着往后看，液晶仪表的UI设计简洁易读，屏幕亮度高，可显示的车辆信息较丰富。不过，双联屏设计在当下稍显过时，而且仪表和中控屏的黑边都比较明显，右侧中控屏集成了HiCar、科大讯飞语音、高德地图等主流车机功能，可以满足一般家庭用户基础的车机功能使用需求。但经过体验发现，菜单的交互逻辑不够扁平化，有一些二级菜单增加了操作的复杂程度，而且可*载下**安装的第三方软件应用目前较少，好在系统流畅性没什么问题，几乎没有出现过卡顿情况。
十三万家用SUV又多了一个新选择
和定价更高的比亚迪宋Pro DM-i进行比较，江淮QX PHEV虽然尺寸略短，但就外观、内饰设计、做工用料来说，并没有和前者拉开太大的差距，符合十多万国产插混SUV的设计水平。如果非要揪出个不足，QX PHEV的车机应用丰富度有待提升，而且品牌知名度较弱也是一个不小的问题。
回到家庭用户比较在意的乘坐舒适性上面，江淮QX PHEV还算“敬业”，中配和高配均配有一块采光面积达0.65㎡、可开启面积达0.34㎡的全景天窗，天窗原厂自带隐私遮阳镀膜，可以减少紫外线的侵入，能起到一定的防晒效果。座椅部分，前排座椅采用一体式设计，辅以双拼色设计来看，视觉上有着较强的运动感。但需要指出的是，座椅整体填充软硬适中，座椅两侧护翼支撑性一般，并不像长安CS75 PLUS、哈弗H6、宋Pro DM-i那样宽大，更多是为了营造视觉运动气息。
至于家人和朋友常坐的第二排，江淮QX PHEV的二排座椅填充质量和前排基本一致，坐垫长度测量达到490毫米，属于一个主流水平，能给到大腿良好的支撑，缓解长途乘坐的疲劳。而将前排座椅腿部空间调整到950毫米后，身高1米75的体验者坐在的第二排，此时二排腿部空间还留有780毫米，用手去丈量，大约有2拳左右的距离，这个空间表现不亚于主流合资紧凑型SUV，但和宋Pro DM-i后排长达2拳半以上的腿部空间相比，没有优势可谈。不过，实测970毫米的后排头部空间优于宋Pro DM-i，对于身材高大的朋友来说，是一个好消息。
后备箱方面，受限于整车长度，江淮QX PHEV的装载空间基本无法和车长超4米7的对手相提并论，但通过静态观察可知，这台车满足一般家用载物需求不成问题。首先是QX PHEV的后备箱离地高度，测试数据为790毫米，是一个比较常规的离地高度，成年人不需要费太大劲儿就能将行李箱放进去。同时，这款车的后备箱开口高度也能令人满意，尾门完全伸展后，尾门离地高度达1880毫米，对于使用者，有一定的便利性可以利用。
取自比亚迪，超越比亚迪？
重点切换到动态体验方面，江淮QX PHEV最受人关注的便是其动力系统，来自比亚迪旗下子公司弗迪动力，主要组成为1.5L混动发动机和前置电机总成，电池部分没有使用磷酸铁锂刀片电池，而是换上了电池容量更大的国轩高科三元锂电池，CLTC工况下纯电续航达到120公里，综合续航超1300公里，支持26kW快充，配置相对主流，甚至单论电量、快充功率、电机功率、纯电续航等各项数据，都要领先于宋PRO DM-i。
作为参照，江淮QX PHEV搭载的1.5L发动机和宋Pro DM-i在功率参数方面保持一致，最大输出功率111kW，峰值扭矩135N·m，不存在差异。从电机开始，两者出现了区别，QX PHEV搭载电机最大功率150kW，宋Pro DM-i搭载电机根据配置不同分为两版，对应最大功率分别为132kW/145kW，更漂亮的电机功率数据意味着QX PHEV在加速性能方面更具优势。
实际开过以后发现，江淮QX PHEV这套动力总成能耗表现稳定，120公里的官标续航在城市中大概可以跑100公里左右，对于大多数生活在城市的上班族来说，这个纯电续航可以满足3-4天的低成本出行需求，如果把它当作是一款纯电SUV来使用的话，一周充2次电，频率也不算高。而得益于电机性能的充实，城市中很多红绿灯路口都能做到超越85%的车辆，一些搭载1.5T动力的车型更是被轻松甩在身后，爆发力有余。不过，和比亚迪宋Pro DM-i一样，上了高速以后的再加速能力捉襟见肘，享受中低速燃油经济性的同时，也被迫直面高速动力不足的问题。
还有一点值得一提，江淮QX PHEV的动力输出逻辑和宋Pro DM-i有点相似，Normal模式下发出急加速请求，动力连贯性不如运动模式下来得急切，会有轻微的动力滞后感。而切换到运动模式时，动力释放又会变得较为暴躁，在一些附着力较低的铺装道路上，轮胎甚至还会出现打滑现象。行驶质感方面，车内对发动机舱噪音的隔绝比较到位，日常驾驶车内主要的噪音源来自风噪和路噪，和主流的国产紧凑型燃油SUV隔音水平相当，符合预期。至于悬架表现，该车采用常规前麦弗逊式后多连杆式独立悬架结构，调校风格倾向于城市家用，对路面颠簸的处理比较娴熟，但架不住连续经过连续颠簸路面，悬架韧性不足。
结语
经过一天静态和动态的体验后，江淮QX PHEV给我们留下最深的印象就是动力够强、续航够用。甚至说，在现阶段，手握十多万的购车预算想要选一辆合适的插电混动SUV，其实并非宋Pro DM-i、银河L7、深蓝S7不可，也可以看看来自江淮汽车的QX PHEV。这款车的动力系统来自比亚迪，在成熟性和稳定性方面经过了市场的检验，而且外观、内饰、空间也都打到了主流的水平，能数得上的产品槽点并不算多，对这款车感兴趣的朋友不妨持续关注。