撰稿：博文
编辑：唐杉
导读：据《日经新闻》6月24日报道称，三菱汽车计划削减在中国市场的业务，将出售其所持有的哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司的15%股份。
目前，三菱汽车已向当地政府申请批准出售，同时将所持的股份转让给其他股东，包括长安汽车集团和位于哈尔滨的另外两家汽车零部件生产商。
对此，有日媒分析认为，此次出售东安汽车的股份或将是三菱汽车为电动化转型而做的准备，未来电动化趋势将越来越强烈，而燃油发动机的需求将降低，多年以后或将只有混动车型才会搭载燃油发动机，所以此次三菱汽车出售股份或将继续投资新能源汽车产业，为新能源技术加码。
不过，在答答（微信公众号：答答买车）看来，三菱此次对东安三菱的股份转让，被动的成分明显要多于主动。与其说，三菱在新能源的浪潮下主动拥抱电气化，缩小在中国的发动机外销业务，倒不如说是三菱发动机业务在中国市场发展受阻，而不得以的无奈被动。
成也自主品牌，败也自主品牌
无可置疑，在最近的二十几年中，三菱的技术与三菱的发动机加速了中国汽车快速发展。早年间，沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G6系发动机，哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G1和4G9两大系列发动机，养活了一大批国内自主品牌车企。
回想我国自主品牌刚刚起步的那几年，很多自主品牌车企常常会把“搭载三菱发动机”作为产品的宣传卖点。在当时的中国品牌轿车和SUV几乎都选择了三菱发动机，主要有三方面的原因：一是中国品牌正处在起步阶段，发动机研发和生产能力都比较弱，只能依靠购买现成的产品用来组装;其次三菱发动机具有耐用、经济、易修等优点，且当时市场上没有其它成熟发动机技术可用；第三是国产后的三菱发动机大大降低了采购成本。随后，江淮、吉利、北汽、华泰、英致、青年莲花等中国品牌也相继成为国产三菱发动机的客户。
然而，时过境迁，当中国汽车市场日益成熟，自主品牌也开启了从模仿到自主研制的发展道路。目前主流的自主品牌已经具备了发动机自给自足的能力，而且一些主流的发动机技术实现量产，诸如缸内直喷、涡轮增压、分层燃烧等等；动力性能参数也向合资品牌看齐，展现了自主整车企业在发动机研发方面付出的努力。
比如说最近长安汽车发布的全新“蓝鲸动力”。作为 "香格里拉计划"的重要组成部分，蓝鲸动力品牌宣告着长安汽车正式迈入了"动力3.0时代"，蓝鲸动力包括蓝鲸发动机和蓝鲸变速器，以及拥抱电气化的蓝鲸油电混驱。
作为中国OEM首个动力模块化平台——蓝鲸NE动力平台，是由长安汽车历时4年打造的，面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，平台设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%。而蓝鲸NE动力平台的首款发动机——蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的性能指标，已经超过了包括BBA在内的多家厂商的同级别主力发动机，甚至还超过了大众引以为傲的EA211发动机，这对于中国汽车厂商来说十分不易。
总之，经过二十余年发展，自主品牌已经逐渐从合资汽车摆脱出来，开始独立设计车子的外形、内饰，乃至动力总成。越来越多的自主品牌车企拥有了自己的发动机技术，那么当然也就意味着三菱发动机在国内的市场要萎缩。
而除此之外，中国汽车市场整体销量滞涨则是压垮东安三菱的最后一根稻草。目前，搭载东安三菱发动机的车企都是诸如东南、众泰、陆风等二三线自主品牌。这类车企在大环境遇冷的情况下，自我调整能力较差，没有足够的技术储备难以抵挡销量下滑。缺少了这类自主品牌的支持，东安三菱自然独木难支。
所以说，东安三菱在国内“英雄迟暮”，可谓是成也自主品牌，败也自主品牌。
技术老旧，三菱发动机已成为“减分项”
三菱发动机业务的缩减，除了主流自主品牌打破了技术壁垒，掌握了发动机核心技术之外，“技术老旧”也是三菱发动机越来越不受大家待见的一大原因。
“东安从自有技术上来看，基本上都是三菱20年前技术再升级”，行业分析人士认为，目前东安三菱的技术陈旧，在市场环境中竞争力明显不足。
前面我们也谈到，东安三菱的发动机产品主要为4G1 和4G9系列发动机。以东安三菱的4G1系列发动机为例，该发动机综合性能已经落后于当今的主流水平，呈现出噪音大、油耗高、升功率低、高速性能不佳等缺点。而4G9系列发动机则稍好一些，其最大功率为140kW，最大扭矩为250Nm(不同厂商调校有所不同)，但发动机要到2800转才能达到最大扭矩水平。从技术上分析，歧管电喷+铸铁缸体，低扭表现和燃烧效率完全没法跟大众EA888、福特EcoBoost、本田K20C相提并论，和长安蓝鲸等自主品牌发动机相比，都要弱很多。
可以看到，曾经的“三菱动力”，已经不再是自主厂家宣传的噱头，特别是现如今三菱发动机在动力、性能、燃油经济性等多方面，与自主品牌新研发的发动机差距都在不断扩大，三菱发动机已经成为消费者眼中“老”和“旧”的代名词。换言之，三菱发动机不仅不能为产品加分，甚至还是品牌的减分项，至少说明这个品牌目前还没有完整的生产体系。
值得一提的是，三菱发动机的技术老旧对于三菱品牌在华的发展都带来很大程度上的负面影响。目前广汽三菱的主力车型欧蓝德和劲炫全系仅搭载自吸发动机，沿用了十余年老旧技术的4J11和4J12依然在使用，就连Jeep都开始给牧马人换装2.0T涡轮发动机。技术老旧直接导致消费者不愿为其买单，数据显示，今年五月，其销量仅为1.0万辆，同比下滑达21%，1-5月累计销量为5.2万，同比下滑18%。
写在最后
如今，中国本土品牌厂家已进入了全面自主研发阶段，从外观设计到动力搭配，各方面都能做到“全面革新”。像吉利，长城，比亚迪等曾经借力于三菱的厂家，现在已经拥有完善的发动机研发技术，并走出一条属于自己的道路。毫无疑问，三菱发动机的年代已经过去了，国产技术正在焕发出新的希望。而三菱或许也明白这一点，出售可能是最好的结果。