在电动汽车时代，无法否认的一个事实是，国产品牌确实取得了很大的成就，比亚迪、“蔚小理”、埃安、五菱等常年占据新能源汽车销量排行榜的靠前位置，现在长城、长安和吉利也发力了，推出了一些很受市场欢迎的车型。鉴于这种真实存在，很多人说合资电车不行了，在与国产品牌的竞争中处于下风，并且短时间内看不到取胜的希望，事实果真如此吗？其实不然，大众集团推出的电动汽车也取得了很大的发展，不但在欧洲市场的占有率名列前茅，而且在国内市场的销量也很高，以一汽-大众为例，它是首家新能源销量达成10+万的合资品牌，所推出的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ受到了消费者的认可，此次又推出了ID.7 VIZZION，补齐了一汽-大众没有纯电轿车的短板，并且我觉得这款车是真的强。
一汽-大众ID.7 VIZZION售价22.7777-26.2777万元，加上首发版，一共有4款车型，通过它的售价也不难看出，它的主要竞争对手就是特斯拉Model 3、比亚迪海豹EV、极氪007、蔚来ET5、小鹏P7等同级纯电车型，在价格方面，一汽-大众ID.7 VIZZION还是很有优势以及竞争力的，那么，它的产品力如何呢？下面我将从外观、内饰、尺寸、动力、空间、配置、智能、安全、健康、续航、平台等方面来解读一下这款车，相信看完本文后，您对这款车将会有更直观的认知。
尺寸方面，一汽-大众ID.7 VIZZION的长宽高分别为4956毫米、1862毫米和1537毫米，轴距为2965毫米，定位纯电动中型车，并且在尺寸方面很有优势，比如特斯拉Model 3的长度为4720毫米，要比一汽-大众ID.7 VIZZION短了236毫米，换个角度思考，车身尺寸越大、轴距越长，就会提供更加宽敞的车内空间。
看到一汽-大众ID.7 VIZZION的外观，我首先想到的就是“动感”，流畅凌厉的线条营造出低至0.23Cd的风阻系数，一方面让造型显得更加运动，一方面又能降低能耗。它的矩阵式前大灯由110颗独立LED光源组成，具备大灯随动转向和智能灯光辅助功能，LED日间行车灯则采用了贯穿式设计，连同大众品牌LOGO也能一起点亮，很有辨识度。从车侧看，黑色溜背式悬浮车顶显得十分年轻化，还采用了收腰设计，让车侧显得不臃肿，半隐藏式门把手又能降低风阻，风火轮造型的五辐式轮圈也十分动感。车尾部分，贯穿式尾灯和“小鸭尾”设计都主打年轻、动感。
整体来看，一汽-大众ID.7 VIZZION采用年轻、运动、时尚的设计语言，打造出的新车与大众旗下的燃油汽车具有截然不同的“气质”，扩大了它的潜在受众群体。
内饰方面，因为一汽-大众ID.7 VIZZION基于MEB电驱平台打造，造车思维是一种新能源思维，它的内饰设计也更接近造车新势力打造的车型，以15英寸悬浮式中控屏幕为视觉中心，这块屏幕的分辨率为2240*1260（2K），显示效果十分细腻，并内置大众ID. OS 2.0车载智能系统，支持CarPlay、CarLife、卫星导航、车载KTV、车联网、手机APP远程功能、OTA升级和语音识别控制等，它的双区域语音识别控制做到了语音免唤醒词、可见即可说、语音连续识别等，使用体验十分智能。
方向盘前方配备了一块尺寸不大的液晶仪表盘，更多的行车信息则交给AR-HUD抬头显示系统来呈现，值得一提的是，AR-HUD抬头显示系统是一汽-大众ID.7 VIZZION的全系标配，投屏尺寸为70英寸，投射距离为10米，并支持实景智能穿越导航，使用体验和华为系的穿越导航系统不相上下，用惯了这东西基本上就不想用传统的导航了。
该车还搭载了Travel Assist 3.0智能驾驶辅助系统，只需把手放到方向盘上，就能自动把你从出发点送往目的地，基本上做到了交互式辅助变道、自适应巡航、道路拥堵辅助、车道保持、变道辅助、预碰撞警示、交通标识识别、智能驾驶节能监控等，还能完成自动泊车入位、记忆泊车等，大众集团在智驾方面的造诣并不比造车新势力差，在某些方面甚至还能技高一筹。这套智驾系统已经十分成熟稳定了。
健康方面，一汽-大众ID.7 VIZZION依照CA-HII中国汽车健康指数五星标准研发，大量使用环保材质，接近0醛0苯，还配有车载空气净化器、PM2.5过滤装置、负离子发生器、第三代空气检测系统Clean air 3.0等，意在打造移动氧吧般的出行体验。
配置方面，14喇叭的哈曼卡顿音响系统、前排座椅加热/通风、后排座椅加热、SkyView智能光感天幕（隔热隔紫外线）、15W手机无线充电、矩阵式自动大灯等要么是全系标配，要么门槛不高，让人感受到了诚意。
安全方面，一汽-大众ID.7 VIZZION采用了高强度钢铝混合车身，热成型钢占比32%，高强及超高强度钢占比81%，扭转刚度高达46100N·m/deg，还采用了2000MPa超高强度热成型钢地板横梁和“三明治”门槛结构，全面保护车内驾乘人员的人身安全。
空间方面，对于这个级别、这个尺寸的车型来说，完全不用担心它的空间表现，坐在后排可以轻松翘起“二郎腿”，空间体量感很不错，座椅的乘坐舒适度也可圈可点。
接下来，我们看一下它的动力和续航。一汽-大众ID.7 VIZZION提供单电机后驱和双电机四驱车型，后驱车型的最大功率为150kW（204匹马力），峰值扭矩为310N·m，四驱车型的最大功率为230kW（313匹马力），峰值扭矩为472N·m。全系车型均配备了容量为84.8kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航为642km（后驱）和570km（四驱），电池组支持快充。一汽-大众具有专门的电耗预估模型，显表续航可见即可得，续航里程和车主的实际行驶里程十分接近。
很多人说合资电车不行，可是我觉得一汽-大众ID.7 VIZZION是真的强。最后，对于这款车，您有什么看法？