这是一个老海员的日记。已经过去四十多年了，沧海桑田，世事变迁，当年的一切却还在眼前。海员这个职业在世人面前又熟悉又陌生，熟悉的是这个职业的名字，陌生的是这个职业的内在。今天把这个职业的内在展示给大家，使业内人士可以重温当年的点点滴滴、酸甜苦辣，而对这个职业感兴趣的人也有机会了解海员的工作、生活。
（15）第一次上船工作：艰苦的码头装卸工人
1981年6月22日
从昨晚开始，码头工人就开始在我们船上卸货。夜里，朦胧间不时地听到卷扬机的怪叫声和东西的碰撞声。
早上起来，水泥（从朝鲜南浦港装来的）已卸掉了一部分。甲板上到处洒满了水泥粉末，还不时地飘来水泥气浪，那是很脏的。工人们，不论是汽车上的，还是船舱里的，还是在甲板上指挥吊车的，全身上下都是水泥粉末，除了脸。太阳光洒在他们身上，倒是给他们增加了一种色彩：白的、黄的、灰的。
上午，又在机舱做了不到一个小时的活---洗分油机，接下来我就自由了。
计划着下午 要下地。上午就写了二封回信，告诉家人，这次因耽误了时间，不能去东南亚，只能去朝鲜了。
说要出去游玩，谈何容易。新港码头离港口大门太远了，又不认识路。同伴嘉定水手便建议到附近几条船上去找熟人。
我们上了离我们最近的一条散货船 “梅海”轮，听说也是我们公司的。这条船真是名不虚传，远望过去就感到它的气魄宏大如海，四万五千吨，足足有我们船的三个多。由于它把机舱设在船尾，使整个船身显得特别长。如果我不是上船亲眼看到，我真不敢想象这前甲板竟有黄埔大桥那么宽，望过去又是那么长，足足有二百多公尺。
船在外壳上是分辨不出新旧的，因为它时常受到海浪的侵蚀，而且破船在外壳上涂上油漆，也是蛮新的，真正的区别应该在里面。
于是我们上了船梯。正好甲板上站着几个船员，我就开口问他们有没有青岛海校的人，不料旁边一个不引入注意的年轻人竟是我们的同校人。马上我们就被引进了船舱。
真难以想象，我在永明轮自己船舱里还在独自得意我的舒适，却看到了我面前展示的一幅“油画”：整个船舱又漂亮又阴凉，一色的塑料板壁，整齐的一间间包厢（船舱），脚底下又是方块塑料地板。我好像走进了电影银幕里的西方城市的高级住房。
外面是这样，里面也不“惭愧”。六个平方房间，每人一间（最低级船员住的），除了崭新的床、沙发、写字台、盥洗池外，还有衣橱、书架等设置。特别是还有闪光的天花板、灵巧的窗帘和漂亮的窗纱。一切是漂亮的、崭新的，不言而喻，我马上想到这船的机舱是多么舒适。
一切都在几分钟后证实了：宽敞、明亮而又清爽的机舱，崭新、现代化的机器、令人眼花缭乱的各种仪表盘。我没有忘记去找操纵台，那儿完全是一间具有隔音、空调的操纵室。操纵台上整齐地排列着各种仪表和控制设备，还具备各种故障报警器。同样，后面的配电板上也密密麻麻地排满了各种仪表和按钮。我真怀疑，在短短几天内能全部掌握的了吗？
参观机舱也引出了一场小小误会，由于我进机舱没对值班人员说，他竟然追踪我很长时间，而我还坦然自若地到处巡视呢。
我在船上寻找到了二个同校人，他们两个也刚上船，是甲板部的。
嘉定水手也遇到了同班同学，我们便聊了起来。从中，我们知道，这条船上人也不多，52人。因为是散货船，专门装运粮食、矿物，主要跑加拿大、美国、澳大利亚等国。如果跑加拿大，海上航行起码18天，有时候遇到低气压，只能靠近赤道航行（赤道海浪最平静），这样必定多走一段路，航行时间更长。这对于船员来说不能不感到苦闷。外汇虽多，但没地方花。
时间很快过去。当我们结束谈话回到自己船上时，我们船上的人也从餐厅里散了出来（看电影），吃晚饭的时间也临近了。
世界上有许多种货船，它们是杂货船、散货船、集装箱船、滚装船、油轮、液化石油气船（LPG）/液化天然气船（LNG）、冷藏船、多用途船等等。每种船有它自己的功能。杂货船被用来装载各种包装货（目前已完全被集装箱船替代），散货船被用来装载非包装货，比如，矿砂、煤、石灰、砾石、糖和粮食；集装箱船被用来装载集装箱，替代了杂货船；滚装船通常被用来装载汽车，当然，油轮装载原油；液化石油气船（LPG）/液化天然气船（LNG）被用来装载液化石油气/液化天然气；冷藏船的作用是装载冷藏货；多用途船就是可以装运杂货、散货、集装箱、重大件货以及滚装货。