用过Carlife的车友都知道，是真的不好用。
不仅需要插数据线连接，还需要安装百度Carlife app，而且功能也有限，只能投屏百度carlife app的功能。
正因此也有一句话，为什么CarPlay用了就离不开，而Carlife用一次就够了？
但Carlife真的一无是处吗，并不是。Carlife也有优势，就是装车量。
凭借免费的策略，大部分合资和国产车型在早期的时候都有搭载百度Carlife。
现在手机商家也都推出了自己的手机互联功能，苹果手机CarPlay，华为手机HiCar、vivo手机的joviincar、OPPO手机的Car+车联、荣耀手机的智慧出行、小米手机的Carwith。
要实现手机与汽车连接，就需要有手机端与车机端。手机厂家可以自己做手机端的功能，但车机端就需要车企的适配。这个难度就比较大了，且不说需要一个一个车企的去沟通，而且每个车企还要不同的车型，不同的车型又有不同的车机供应商。
如果不同的手机厂商，再推出自己的车机端，相当于车企为每个品牌都适配一个连接功能。再加上不少车企认为，手机互联产品是过渡产品，最终还是要自己做车联网，自然不会全力适配车机端。
看看华为HiCar就知道了，华为HiCar采用自己的车机端软件，目前也只有少部分自主品牌的车型搭载了华为HiCar。
借助百度Carlife的通道，将手机系统级的能力投屏到车机上，就可以快速的覆盖已经搭载的车型。比如vivo手机的joviincar、OPPO手机的Car+车联、荣耀手机的智慧出行都支持通过Carlife通道连接。
对于只有百度Carlife的车型来说，也可以通过外接盒子实现苹果手机的无线CarPlay和华为HiCar。
所以好用是真不好用，但作为连接的通道实现系统级的投屏还是不错的。