在WRC的A组时代，也就是Lancer Evolution还是液体的时候，三菱就用Galant VR-4征战A组赛事，而且有过不错的表现，但是Galant毕竟是一台中型车，体重大不够灵活，所以被EVO取缔了，这样的经历和斯巴鲁力狮一样。
虽然Galant远离了WRC赛场，但是三菱在往后的十多年里依然有为该车系推出高性能版本VR-4。但存活至今的也并不多，稀有性基本与森林人STI （SG） 一样。来自英国的艾伦不仅拥有一辆Galant VR-4，甚至还不远万里将爱车带回到它的出生地岛国。
这是一台2000出厂的三菱Galant VR-4 (EC5A) ，也就是末代VR-4车型。艾伦最早是在新西兰的某个商场发现了它的存在，由于欧洲的日本*口车进**是非常昂贵的，所以当时这个国家新款VR-4的存量很少。那台车就像 漆黑中的萤火虫 ，他深深被吸引住了。
不幸的是，当时艾伦刚刚高中毕业，存款并不够买下这台当时还属于新款的Galant VR-4。直到2003年底，Galant VR-4价值下降，艾伦也有了足够的存款。经过6个月寻找到一辆黑色的Galant VR-4“ 素车 ”。
艾伦是这台Galant VR-4的第三任车主，花费了十年来完成了他计划的 “第一阶段 ”，也就是对车不断的升级、更新。
在外观的前脸部分变化尤为大，首先是升级一个VR-4 Type S车型中网，六代EVO样式的碳纤维引擎盖，并融合了来自 Nismo R34 前唇、侧翼以及扩散器。这样的改装，也让前包围拥有更大的撞风面积，为加大的中冷提供源源不断的新鲜空气。
在行走部分，Galant VR-4目前使用的了一套19×8.5J的古铜色 RAYS TE37 锻造轮毂，搭配规格为235/35R19的Adv08R轮胎，这可以说是相当经典的组合，同时还有一套带电调的TEIN避震器。另外，刹车则是来自十代EVO的前四活塞卡钳，后卡钳则流用六代EVO，均由Brembo代工。
打开引擎盖，你会发现这是经过新西兰著名改装厂牌J-TUNE升级的 6A13T 2.5L V6 双涡轮引擎，配上了Mine’s VX-ROM ECU，SARD Racing 265lph燃油泵、可调涡轮压力器、铝合金风箱等等。同时变速箱也进行了强化，包括了 OS Giken 双翼离合器和飞轮组合。
内饰也没有被忽视，能看到一对 Bride Zeta III桶椅，Nardi 限量版方向盘、 钛合金换档把，还有一系列的A'Pexi和Defi仪表组合，让艾伦可以时刻管控着车辆的状态。
直到2014年，艾伦第一次来到了岛国，也就是Galant VR-4的出生地。而在返程的航班上，他有了一个大胆的想法，就是要将爱车运回它出生地，让它可以在首都上飞驰，在大黑PA参加车聚。
把一辆车不远万里的运到它出身地，是不是有点异想天开？但事实证明,这样的操作比在日本买同一辆车花费要少得多。于是，他在日本找到了一份工作，同时也找到了负责了从新西兰汉密尔顿到日本福冈的货运和进出口物流，将这台Galant VR-4带回到岛国。
由于Galant VR-4以前在日本注册过，所以重新注册的过程要比进口汽车的全新注册容易得多。这就像欢迎一个家庭的新成员回家，而不是收养一个新的十几岁的孩子。
当然，艾伦的故事并不是让大伙去效仿或者追捧，毕竟每个人对于车都有着不一样的看法和理解。但看到我们所需求的汽车已经逐渐变成“ 电子化 ”的时候，难免不被这样的故事所打动。