这两天新能源汽车业有人哭，有人笑。最典型的莫过于，《汽车产业投资管理规定》出台了，发改委取消汽车投资项目核准事项，转向地方备案管理。几乎没有时间差，车和家花费6.5亿通过收购力帆汽车有限公司，获得“6字头”的生产资质——可以生产新能源轿车、SUV、商用车等各类车型。李想是否花了一笔冤枉钱，6.5亿到底花的值不值？
上演生死时速，车和家不花钱必死？
简单说，在《汽车产业投资管理规定》出台的背景下，就算车和家花费6.5亿，李想也绝对不会后悔。
实际上，对于新能源汽车发展的竞争，最重要的是：时间的竞争。在这个时间竞争的背后，第一要素就是资质。如果连资质都没有，造车只能成为一个笑话。经过了几年的吹拉弹唱之后，不同于三年前的PPT造车，新势力们已经进入量产车交车的节奏，在这个节奏之下就是战略的先置，市场的先进，用户的先抢。要知道，就连让人难以信服的贾跃亭又预量产2辆车了，还有什么新能源汽车企业不努力？
最为主要的是，先发优势是新能源汽车企业制胜的关键，只要有了量产车，才有资格上竞争的牌桌，才有资格讨论能否活下来。另一个层面，对于新能源汽车用户来说，比较成本与信任成本，需要的是技术的沉淀、人才的沉淀，生产与生态链的沉淀。这种沉淀同样需要时间。
与此同时，就算《汽车产业投资管理规定》出台了，发改委取消汽车投资项目核准事项，转向地方备案管理。但这个规定的执行，同样需要时间。在双重时间的累积之下，车和家没有选择，只能用钱买时间。在生死压力之下，车和家利用这个时间差，在新势力中占据一席之地，一切都是值得的。
只有活着，才有希望。
花钱如流水，车和家用钱能熬过冬天？
当然，在这个新能源汽车竞争的赛道上，还会有很多企业生得伟大，死得光荣。
诸如，同样在这个时间段时，新能源汽车企业们曝了好多雷：一大波企业召回了有质量缺陷的新能源汽车；服务最为美好的蔚来车主曝光不公正待遇；奇点与知豆被曝各种优化；合众汽车被曝出资人撤退……
一切的一切，都指向了新能源汽车发展的道路并不那么平坦。车和家也不例外，在完成30亿元的B轮融资后，车和家CEO李想公开宣布SEV项目已暂停，随后的战略将从“造电动车”转向“网约车”市场。背后的原因自然不是出行战略的转变，而都是对未来“钱”景的不明确而转型。
相对于一个200亿门槛的造车，车和家成立两年半以来累计获得融资也不过57.55亿元，好象门有点远。不过，车和家正式公布了首款车型理想智造ONE。根据计划，该车将于2019年4月开始接受预订，明年四季度批量交付。这个交付是公开的，还是内部的？是必定目标，还是量产规划？等待2019的到来。
最后，希望每一个造车企业，都是认真的。忽悠成不了大事，请参考共享单车和共享汽车，除了一地鸡毛，啥也没有剩下了。时间就是生命，车和家不后悔，李想不后悔。