捷达SUV既然是前驱，为啥后排凸起那么高？捷达底盘用料到底怎么样？
今天大明一个视频全部告诉大家，就以这一台捷达原厂1：18的车型来给大家讲解一下。
咱们现在看到了这一台模型的底盘，这辆模型是以1：18的比例原厂车型的底盘进行了一个比例缩放，非常有意义的底盘。
在底盘方面，我们可以看到前旋是一个标准的麦佛逊式的结构，也是家用车的主流前旋结构。麦弗逊式结构作为家用车来说，可以给到一个不错的成本，也可以给我们的车辆带来一定的操控性跟舒适性。
作为家用车来说，其实麦弗逊式悬架还是非常省心的前悬，而且对于品牌方来说，其实它的造价成本也是相对来说比较实惠。值得一提的是，捷达的麦弗逊式悬架，其实还有非常讨巧的一些地方。比方说看到我们的副车架跟前面的变速箱，还有跟车身的尺寸会进行到连接，可以把来自于车轮方面的不可抵消不可吸收的力。通过这些来分散到车身上，给驾驶员带来一个更好的操控感受，而且还可以提升行车过程中的一些路感上的反馈。还有哪些讨巧的地方，包括我们像看到副车架上一些孔，还有包括像这些凹槽，其实在实车上它都是一些孔洞，这些孔洞它是干什么用的。
这些孔洞它其实是一个打孔，打孔为什么能让我们的底盘也就是簧下质量，弹簧下的悬挂，这根弹簧下的质量变得更轻，非常有利于提升我们整个车辆的操控，性能的可以节油而且使操控变得更好。
整个底盘用料，不管是这些拉杆摆臂，用料的成本看起来还是非常好的，用的料都是非常粗的，没有给到人一个很单薄的感觉，所以说前旋这一块，在同级别来说绝对是没问题的。咱再来看一看，老铁们说的比较多的一个点，就是咱们说的后排的中央凸起这一块，现在再给老铁们聊一聊，后排的凸起。
很多老铁说你这个车也不是四驱，一个前驱车有个凸起坐着怪难受的，为啥是不是技术老旧的原因？其实老铁们真不是，咱来看一看，你再从这个位置再往后是他的油箱了。再往前这是他的前旋，这相当于整个车。咱们所谓的一些底盘部分，在整个底盘部分，其实是由一个整体的中央通道直接去贯穿了这个底盘，并不是咱们认为的，只有咱们后排坐人的这一部分，会有一个中央凸起，这一整个凸起，相当于了一个加强筋，它比平面化的结构，可以承载更大的，前后的这种冲击的能量，使咱们的底盘在追尾别人，或者被别人追尾的过程中，或者在碰撞过程中变得更坚硬，不容易变形。
那咱们再来聊一聊这个中央通道。首先所有银色的部分，全部都是原厂做过隔热处理的地方，其实你会看到捷达品牌的对于底盘，德系车的底盘用料来说，还是非常非常扎实的，整个这些排气管通过的地方，全部做了一个，非常完美的包裹。
那在两侧这两块黑色的护板下面，全部都是咱们车身的一些管路跟线束，也是进行了一个完美包裹。这一套为的是什么？为第一个提升了咱们底盘的平整度，降低了咱们底盘被克生的风险。底盘越平整，从底盘能通过的一些乱流更少，这样的话你的操控性会更好，油耗也会更低。
这根中央通道刚才也提到了，可以起到一个加强筋的作用，所以真的不是技术老旧，而是从安全性的角度来出发。同样的在中央通道两侧，还做了一根粗壮的，一根比较细的两根加强筋，来进行横向力锯的抵消，所以说你底盘用料，捷达这一块用的还是非常非常良心的。咱们捷达车型会不会再出四驱版本，或者2.0T2.0T这东西吧咱说不好。
捷达应该以后是不会出四驱，大家来看油箱的位置。其实油箱的位置就已经限制住了它。后续四驱的发展是无法再去安放传动轴的。进行一个全新的底盘平台，来把油箱进行一个重新的形状方面的改变。重新的安置，那咱给老铁们去聊一聊后旋。
后悬这一块是大名鼎鼎的叫独立悬架，独立悬架。在同价位10万左右级别车型上，不管是自主还是合资，采用的来说相对少一些。自主品牌用的后桥独悬用的逐渐越来越多了。那这个独悬，连杆里面叫做四连杆悬架，分为三连杆、四连杆、五连杆，一般五连杆悬架就到头了。
Q5这些车型用的都是前后五连杆式的独立悬架，四连杆都是哪四连杆？首先这是一根刀臂，这有一根摆臂，这是一根非常粗壮的摆臂。然后下面在车身这还有一根弹簧，所谓的减震部分，一共这四个地方连成了四连杆式悬架。那咱们来看一看四连杆式悬架，也是用了都是非常粗壮。咱们的用料还是非常非常扎实的。在连杆中间还用了一根横向的拉杆来进行两个轮中间力距的抵消。
其实所有底盘方面的力来自于四面八方的力，用来互相吸收的。吸收在哪些部分？其实就吸收在一些弹簧，包括在底盘连接的一些胶套等这些地方来进行的吸收。这也就是说捷达的底盘，这些刀臂的位置确实非常的粗壮。那捷达整体底盘用料还是非常良心的。那之前一直想跟老铁们来聊一聊这个车型的底盘。今天终于有机会跟大家把这个车型的底盘聊完了，很多地方讲的不是特别专业，因为毕竟不是汽车专业出身，大家凑合着听。我是大明，一个想让所有老铁都能买到10万德系好车的主播。下期想看什么评论区告诉我。
感谢观看，谢谢大家。