埃塞俄比亚航空公司的302航班坠毁事故，涉及32个国家的乘客，引起全球关注，也引发对飞机制造商波音公司的质疑。目前，波音公司技术专家正在对这场坠机事故进行调查，但还没有关于坠机调查的详细信息。根据埃塞俄比亚航空公司的说法，飞行记录仪表明，飞行员在途中报告了飞行故障，并要求返回，但未能返航就突然坠毁。
无独有偶。4个月前的10月29日，狮航一架编号为JT610的波音737客机从印尼首都国际机场飞往邦加岛邦加槟港，起飞仅13分钟，飞机就坠毁在爪哇岛北部海域，造成189人死亡。数据显示，飞机起飞爬升时就出现不稳定的情况。
自2017年以来，已经有超过300架波音737-MAX飞机投入运营，全球订购量超过5000架。这是世界最畅销飞机波音737的最新版本，能够实现自主飞行。然而，很多人认为问题就出在自动驾驶模式上。如同无人驾驶汽车，最容易出问题的就是人工驾驶模式和自动驾驶模式的切换，给飞行带来不可预知的隐患。
狮航事故后，全球各地的民航飞行员都不满波音737-MAX的自动驾驶仪软件。但波音公司认为，如果飞行员遵循操作程序，就不会发生事故。然后同，4个月内2次飞机坠毁，证明飞机确实存在问题，特别是飞机计算机系统依赖的传感器很可能有隐患。
航空业一直在吹嘘，说飞机是世界上最安全的交通工具，国际航空运输协会甚至说，自航空业发展以来，“基本没有发生过商用客机的事故，除了一些故意行为比如恐怖袭击，飞行员自杀或者原因不明的MH370”。
但不管怎么样，两架737-MAX的坠机引发人们对飞机是世界上最安全的交通工具的说法又提出了质疑：飞机真的是世界上最安全的交通工具吗？
从百度数据来看，自1964年有记录数据以来，全球已经累计发生致命空难3205起，死亡人数已高达83004人。
仅2018年，全球就共发生致命空难15起，导致556人不幸丧生。
长期以来，各国民航均宣称飞机是目前全世界最安全的交通方式，他们给出的理由通常是“飞机的事故率在所有的交通方式中最低”。
这句话不假。
从数据角度看，飞机似乎能担得起“最安全的旅行交通工具”的称号，因为其造成多人伤亡的事故率，约为三百万分之一，远低于汽车、火车和轮船等交通工具。换句话说，如果一个人平均每天坐一次飞机，按照概率，需要3223年才能遇上一次空难事故。
这也符合人们的认知习惯，因为空难事故在新闻中并不常见，而马路上的交通肇事等交通事故则经常能在新闻上看到。
举个更形象的例子来说，在任何给定年份，一个人死于闪电袭击的概率为190万分之一，而死于空难的概率，仅有300万分之一。
除事故率之外，还经常被拿来支撑飞机出行安全的数据就是单位里程的死亡率，也就是按照出行里程计算的死亡率。
根据维基百科的数据显示，每10亿千米的出行距离，飞机的死亡率仅有0.05，相比之下，轿车的死亡率达到了3.1，是飞机的62倍。
上述比较结果，似乎都已证实“飞机是最安全的出行方式”的观点。
但是，凡事不可一概而论。
虽然飞机的事故率确实要比汽车、火车、轮船等交通工具低，但是这样的比较忽略了一点：那就是飞机失事常在瞬间，再加上如果飞机在高空失事，除非能顺利迫降，否则一旦坠毁往往同时引发爆炸，旅客生还几率极小。
从这个层面上来说，空难的后果又是最严重的，死亡率极高的。
因此，从行驶的距离和死亡人数的关系而言，乘飞机旅行确实是最安全的旅行方式；要是按照死亡人数和单次旅行时间的关系来看，火车与飞机一样安全，而乘汽车旅行的危险几率只是飞机的4倍；但如果从死亡人数和旅行次数的关系来看，汽车要比飞机安全3倍，火车要比飞机安全6倍。
所以，仅仅在某一种维度比较是没有意义的。我们也不可能因为某个交通工具会发生意外就不去使用。
来源：百度 沈海军博客