说到我们大中华的文字第一感觉就是和我们大中华的美食一样博大精深，就算英语再好的人也没有办法像运用母语那样挥洒自如，而很多字面之下蕴藏的寓意与韵味更是只有我们中国人能懂的。548觉得这可能是我们撩不到外国妹子的重要原因，因为外国妹子相对来说还是比较看中谈吐的，在经过一道翻译程序之后，优秀的谈吐肯定会被打上不少折扣，同样的道理也适用于英语翻成中文的时候。
在这么多的海外汽车品牌进入中国的时候肯定也会面临一样的问题，给自己起个漂亮的中文名字真的是又难又重要，奔驰宝马这些成功的548就不多说了，标致这种反面教材应该算是一个教训吧。在这里不得不赞叹一下我们香港同胞的文字功底和创意能力，他们最先造词的“凌志”和“富豪”这类品牌中文名称真的比“雷克萨斯”和“沃尔沃”这些要高明太多了，既有深刻的符合品牌精神的寓意，又有相近的发音（可能粤语更贴切一点）。
香港同胞给阿尔法•罗密欧起的名字也是同样的道理，可能阿尔法罗密欧这个牌子相对于其他意大利跑车品牌来说有点太长了，法拉利、玛莎拉蒂、*博兰**基尼这些都可以在四个字里面搞定，香港人索性简化了一下阿尔法•罗密欧把他称为“爱快”。这个名称把阿尔法•罗密欧的运动和赛道精神表现得直接又易懂，我们平时买性能车、玩TRACK DAY不就是为了可以更快嘛，阿尔法•罗密欧的品牌就是喜欢这种快速的感觉，并且在不断地追求这种感觉，从“爱快”这简单的两个字就能感受的到。
1
如果要不断地提升自己产品的性能，让自家的车变得更快，赛道永远是绕不开的一个选项，离开了赛道一切所谓的性能都无从谈起。阿尔法•罗密欧也正是这样做的，他有着悠久的赛道征战历史，斩获了无数冠军头衔，4次24小时勒芒冠军、5次世界冠军，10次Targa Florio 拉力赛冠军，11次一千英里耐力赛冠军……
从战前的国际汽车大奖赛开始，阿尔法•罗密欧成为无可争议的王者（1925年，GP Tipo 2强势摘得第一个世界锦标赛冠军），1950年至1988年，阿尔法•罗密欧作为制造商车队和引擎供应商，征战于F1方程式锦标赛长达30多年。
在1950年和1951年，尼诺•法里纳（Nino Farina）和胡安•曼纽•方吉奥（Juan Manuel Fangio）先后在世界锦标赛上夺得冠军，使阿尔法•罗密欧在初次登场时就成为世界上第一个蝉联两届世界冠军的队伍。
1961年到1979年，阿尔法•罗密欧以引擎供应商的身份继续征战F1赛场。1979年，阿尔法•罗密欧重新作为参赛车队回归，并在1983年取得车队积分榜第六名的好成绩。
2
最近的消息是，在阔别F1方程式锦标赛30多年后，如今阿尔法•罗密欧即将重返赛场，迈向新的征程。阿尔法•罗密欧已经与瑞士索伯F1车队签署多年技术及商业合作协议，阿尔法•罗密欧索伯F1车队将于2018赛季F1方程式锦标赛中正式亮相。
车队的官方命名为：阿尔法•罗密欧索伯F1车队。作为车队的冠名赞助商，阿尔法•罗密欧索伯F1车队的赛车座椅将会采用阿尔法•罗密欧独有颜色及品牌徽标，并搭载2018法拉利动力单元。此次签署的协议包含战略、商业及阿尔法•罗密欧专业工程技术及专家技师支持在内的各个领域合作，它们将在F1赛场和汽车行业里为双方带来更多的机遇。
菲亚特克莱斯勒汽车集团首席执行官马尔乔内•塞尔吉奥(Sergio Marchionne)表示：“此次与索伯F1车队的合作是重塑阿尔法•罗密欧品牌赛道辉煌的重要一步，意味着阿尔法•罗密欧将在阔别F1 30余年后重返赛场。作为共同塑造这项世界知名赛事的传奇品牌，阿尔法•罗密欧将与其他汽车制造商一同参与F1赛事。同时，能与经验丰富的索伯F1车队共享技术，对阿尔法•罗密欧而言也大有裨益。阿尔法•罗密欧的工程师与技术人员在全新车型 Giulia和 Stelvio上已经展示了他们的专业技能，现在他们也有机会将这一成功经验应用于索伯F1车队，车迷们也将有机会再次见证阿尔法•罗密欧这一传奇汽车品牌在F1赛场上书写激动人心的崭新篇章。”
3
既然老马提到了Giulia和 Stelvio，548就也来聊聊这两台阿尔法•罗密欧的最新作品在赛道上的表现吧。Giulia和 Stelvio留给懂行的车迷的最深刻印象肯定就是底盘了，548不止一次在赛道体验过这两款车，也始终认为这两款车的地盘功底是高于动力总成的，其实所有有操控感和驾驶乐趣的性能车都是有这个特质的，从入门级的86、MX-5到高级的911和法拉利这种超跑，底盘的设定都是犀利操控的基础。那些动力高于底盘设定的美系肌肉车走另一条相反的道路，那就是只能走直线，烧起胎来的话连直线也没法走，所以赛道成绩一般都不怎么样。
阿尔法•罗密欧的赛道经历让他的底盘变得异常强大，548在钻过车底以后和很多玩家一样觉得阿尔法•罗密欧把大量的成本都花在底盘上了，不管是设计还是用料都非常具有自己的特点，厚道程度也是其他车厂所没有的。用Giulia来举个例子哦，阿尔法•罗密欧把顶级版本也就是四叶草版的底盘直接给到入门版来使用，碳纤维传动轴之类超跑配置全都保留，这个就是其他车厂做不到的，M3和普通3系的地盘是不一样的，C63和普通C级的底盘也是有区别的。阿尔法•罗密欧这种自上而下的底盘设定可以让更多的人享受到对于操控的乐趣，这种更趋向赛道的底盘调教也能让普通人在赛道上发挥出更强的实力。
底盘的强大其实也不能完全掩盖住阿尔法•罗密欧动力总成的光芒，280匹和400牛米的输出肯定也不会是善类，Giulia和 Stelvio都可以给到你非常特别的驾驶体验，特别是在赛道上，跟德系性能车和日系性能车的感受都不同，也许只有钟情于赛道的意大利人才能给到这种刺激而又舒畅的快感吧。
如果你需要狂暴的动力，Giulia和 Stelvio也都是有四叶草版本的，四叶草版的Stelvio还创造了纽北最快SUV的圈速纪录，510匹和600牛米可以说是超跑水准的表现了吧，548也在2018年的第一天去到上海国际赛车场来体验一下四叶草的魅力，之后会来跟大家分享一下这台顶级的“爱快”会有多快……
本文内容仅代表作者个人观点
与其所代表的工作单位无关
冤有头债有主，提意见请找二条周
548
正宗上海小男人，2+4一族，
从高中时代就开始玩2轮，之后加入4轮，
下场跑圈、走街游斗、甩尾漂移样样精通。
目前的兴趣是烹饪，已经是两个孩子的爸爸了