近两年插混（PHEV车型）SUV受到消费者追捧，主要原因是其可油可电，既有纯电车的优势，又摆脱了里程焦虑，而且还能上绿牌，可谓家用车的极致之选，混合动力已是不少车企实现电动化转型的一个重要方向。
国产车方面，造势比较猛的当属比亚迪DMi系列，尤其是唐DMi，不过由于产能原因，交车进度实在太慢了。其实，插混SUV还有很多选择，如东风本田CRV锐·混动e+、一汽大众探岳GTE、一汽丰田荣放双擎E+等，如果追求动力和品质，广汽丰田威兰达PHEV（又称高性能版）值得一看。
威兰达PHEV最大亮点是搭载2.5L插电混动系统，最大纯电续航为95km，百公里综合油耗最低仅需1.1L，相比唐DMI（1.2L/100km）油耗更低。按目前油价计算，其每公里油费仅在8分钱左右。馈电油耗也仅5.2L/100km（混动模式），油箱容量为55L，最长续航达到了1152KM，可以实现从南京到西安中途不加油，真可谓长途利器。
威兰达已有2.5L 双擎版本，采用2.5L阿特金森循环发动机与E-CVT变速箱动力总成，高性能版就是在这套混动系统基础上拓展而来，不只是增加了大容量三元锂电池，动力性能也得到了强化（电机功率更大）。
在同级别中，威兰达自称“高性能版”也所言不虚。其2.5L自吸发动机，最大功率132kW，峰值扭矩224N·m，前E-CVT内置电机功率134kW，峰值扭矩270N·m，四驱车型还配有后置电机，最大功率40kW，峰值扭矩121N·m，配合E-FOUR电子四驱系统，百公里加速仅5.92秒，加速能力领先同级。相比而言，唐DMI、CRV锐·混动e+和探岳GTE的动力表现就差了不少，百公里加速都在8秒开外。
从四驱系统层面看，威兰达PHEV可以称得上是威兰达所有产品系列中的高性能版。目前威兰达有三套四驱系统，分别是DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱，燃油版四驱采用DTC智能四驱，双擎混动版四驱采用DTV动态矢量四驱，而PHEV版本的四驱系统是其中性能最优的E-FOUR四驱。
那么，在驾驶层面表现如何呢？根据我的体验，威兰达PHEV和燃油或双擎差不多，即便是新手也可以直接上手，加速、制动都比较线性，没有不适感。具体而言，威兰达PHEV有三种行驶模式：纯电EV、混动HEV、纯电和混动自动切换AUTO EV/HEV，不同的行驶模式可以在车内按一下按钮完成。
纯电模式下，就像一辆纯电动车一样，车内十分静谧，提速也快。混动模式下，和双擎版差别不大，不过提速更快。自动模式下，起步阶段用电机，急加速时发动机会介入。不同的行驶模式，在仪表盘上都可以看到当前的状态。另外，威兰达PHEV也提供了NORMAL（常规）、ECO（节能）、SPORT（运动）三种驾驶模式，还有TRALL一键脱困模式，E-FOUR电子四驱系统前后驱动扭矩可以实现100:0-20：80分配，适合雨天、雪地、泥地和爬山。
作为插混车，除了纯电行驶和电空调，最值得一提的是对外供电功能。威兰达PHEV可以提供220V交流电输出，负载功率1500W，在户外露营野炊的时候可以用来烧水、煮饭吃或吃火锅等，外供插口就在后备箱内部的后边，还是相当实用。
总结：
威兰达是广汽丰田首款TNGA中型SUV车型，去年2月底上市，PHEV车型今年5月上市，今年7月全系销量12291辆，这说明，中国消费者对威兰达的认可度还是比较高的。威兰达PHEV虽然不是真正意义上的高性能车，但在同级别插混SUV中，它的动力性能确实强大。综合性能、功能配置、品质和保值率，25万多也是一个可以让人接受的价格。如果没有上绿牌的需求，我认为20万出头的双擎混动版更值得入手。