华为不愧是金手指，谁跟华为沾边，谁的流量就呼呼的。
像是北汽ACFOX，之前恐怕是车圈内的人也少有其消息，去年开售的阿尔法T最高月销量也不过300台而已，但是当第二款车阿尔法S搭载了华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案之后，立马在网上引发了吹捧的狂潮，虽然价格比没有搭载华为ADS的要高出十多万，但是架不住华为这个金字招牌好用，据说预售已经破大几千了，连带着极狐的名字和北汽蓝谷的股票一路上扬。
华为也许是爱上了这种点石成金的感觉，又对另一家名不见经传的公司点了下去。东风小康旗下的金康赛力斯，去美国镀了个金，起了一个土不土洋不洋的名字，月销量徘徊在一二百台左右，新能源汽车圈毫无存在感，被华为点过之后，几天预定量超过3000台，要知道去年一年销量也不过刚过千台，还引发了股价暴涨。
这个名不见经传的金康赛力斯到底是何方神圣？
2016年7月，小康股份受让一级子公司瑞驰汽车持有的东康新能源100%股权，并将后者改名为"重庆金康新能源汽车有限公司"（以下简称金康新能源），同时启动25亿元的纯电动乘用车建设项目。
同年，小康股份还在美国硅谷成立了SF MOTORS，用于生产其正在研发的高端电动车型。
按照规划，其高端智能电动车SERES(赛力斯)品牌旗下首款产品——SF5在2019年第三季度实现批量交付，同时在美国市场推出。
第三季度已经过去，小康股份并没能兑现SF5交付承诺，将其推迟到第四季度，并暂停在美国推出SF5的计划。
虽然小康股份方面表示其原因，一方面是对美国市场还不熟悉，再者受中美贸易谈判的影响。
但业内人士表示，美国市场持续亏损以及被爆资金外流才是其背后的原因。
亏损这事不难理解，新能源原本就是烧钱的行业，更何况还没有技术优势想不亏损也是难。
而金康SERES收购InEVit公司的迷惑行为才是压死骆驼的这最后一根稻草。
小康股份公告显示，SF MOTORS与InEVit公司的股东签署协议，拟收购InEVit的100%股权。
令人吃惊的是，根据小康股份收购公告，InEvit 净资产为-39.11万美元，评估值3430万美元，增值率8772.7%，最终确定交易价格为3300万美元。
在上交所询问并要求解释后，InEVit公司净资产由此前收购公告中的-39.11万美元变成了人民币1.3亿元，也就是说，此项收购的增值率达到了8772.7%。
这行为背后的原委咱无从得知，但这种行为已经严重影响了资本和市场对他的信心。
2020年7月赛力斯SF5才正式上市，且仅有增程式版本可供选择，售价定在24.9-33.9万元，纯电版在去年北京车展才首次实现亮相。
尽管还有过和直升机PK直线加速的“壮举”，但赛力斯SF5几乎没有掀起任何的波澜，销量自然也是一言难尽。
直到在华为概念的加持下，成为首款入驻华为商城的新能源汽车，并可在华为终端体验店接受预定，几天之内赛力斯华为智选SF5两天订单突破3000辆。
赛力斯华为智选SF5是一款搭载1.5T发动机的增程式车型，定位为一款中型增程式SUV，纯电续航（NEDC）里程180km，满油满电总续航号称达到1000km。结合官网参数来看，体现华为基因较为明显的车型主要是四驱顶配车型，此款车型除了采用了华为DriveONE电驱系统之外，还在后驱电机上搭载了华为永磁同步HW150电机。
结合43分钟的快充时间和4.68秒的官方百公里加速时间来看，其在增程式电动车细分市场的参数表现并不十分突出。在部分业内分析人士看来，促使此款车型订单快速增长原因除了顶配车型明显搭载华为技术之外，还在于其“华为智选”车型的身份与其可以在华为体验店的销售渠道。
但赛力斯华为智选SF5毕竟还是一款车，虽然有华为的电驱系统和电机的加持，但其母公司小康旗下的产品原本都是几万块钱的“工具车”为主，产品实力、技术水平、制造工艺等方面的表现都很一般，而华为在三电方面也是个新人，两者结合，虽然在热度上表现出色，但仓促打造的产品更像是一款试验品而已。
华为两字的含金量在通信领域的确很高，但是杀入新能源，还是一个新兵，诸多产品并未经过实际的检验，原本寂寂无名的金康赛力斯搭乘华为这辆“特快车”之后，能跑多远，谁也不知道，前期还是谨慎为宜，小白鼠不好当。