“轿车”这个命名的由来就不多说了，据说更接近古代的轿子，无非多了四个轮子，这也是为何中国人偏好三厢轿车的主因之一，类似那种四平八稳的理念，有头有尾，至于SUV的盛起与大众的思维定式的改善并没太大的关联性，两厢的轿车依然不算是主流，SUV胜在车身高大，后备箱容积更大，说得直白点就是缓冲区依然强于普通的两厢轿车，而这个缓冲区确实相当重要，后备箱的缓冲作用并非摆设，起码近期一起三厢轿车被高大的SUV追尾就是一个典型的案例，后备箱的作用不用质疑，溃缩成两厢也比变成单厢要强。
本次的主角是奇瑞新能源专用的教练车型——eQ2，该车是纯电版，但是采用手动模式，因此是专为驾校准备的，个人购买的几乎可以忽略，主力还是各类驾校的大宗采购，而这次事故发生地点就是襄阳市，事故双方都是当地襄阳当地车牌，追尾的则是体格更庞大的传祺GS7。
其实奇瑞新能源的eQ2是基于早期的凯翼C3为基础更改为纯电版车型，根据目录提供的信息，早期申报的C3EV与306期目录中的eQ2区别很大，C3EV的整备质量是1.27吨，相比燃油版增加了140公斤，而最新的eQ2整备质量达到了1.325吨，增加近200公斤，很明显，电池组增加了，因为两者的动力型号（也就是电机型号）是完全相同的，都是芜湖杰诺瑞汽车电器系统有限公司的2103AAS型，功率也都是41.8Kw，那么只能是电池系统做出了重大修改，免购置税里提及的251公里是综合行驶续航里程。至于对手传祺GS7，长宽高分别为4730/1910/1770mm，轴距2720mm（奇瑞新能源eQ2轴距2.51米），1.8T整备质量是1.755吨，而2.0T整备质量则是1.775吨到1.818吨不等，这重量差别接近半吨，何况还是追尾eQ2，被追尾一方破损程度难看也就在所难免。
从实际撞击结果来看，整个eQ2的尾部全部报销，当然撞击点是驾驶一侧后方，因此溃缩最厉害的也是这部分，但同时能够看到C柱挺住了，要知道传祺GS7不光是车身高大（1.77米的身高对阵1.51米的身高）发动机舱的外廓还是方正形的，可以这么说，发动机舱都高于eQ2的后备箱高度，平推轻而易举，能保住C柱已经是不幸中之万幸，起码成员舱完全保住，结构没有受到任何冲击，这功劳还得算到后备箱的头上，并不是说整车结构强度有多彪悍，当然结构设计合理是没跑了，达到了预期设计目的，起码没被重半吨的车变为单厢；一般而言教练车都是满员状态，这如若是变单厢后果就相当严重了。
再来来看看传祺GS7的车头效果，虽说有心理准备，但是看到照片还是愣了一下，这损毁情况似乎也不容乐观，起码地上已经见到水渍（也有可能是油渍），水箱全毁，发动机盖卷曲到不是大问题，本身发动机盖就有吸能溃缩的设计目的，这是基于行人保护而设定的，而防撞钢梁完好无损也说明整车结构并没有太大的变形，重量和体格优势体现得淋漓尽致，但从维修角度而言，恐怕不比便宜的eQ2讨巧多少，水箱被挤压可能导致发动机也有相应的移位，特别是撞击严重的副驾驶一侧，几乎都要更换，何况是全LED大灯全报销，一个大灯都可能过万，同时注意副驾驶一侧，气囊已经打开，那么整个内饰也要更换，内伤加外伤，综合下来并不比eQ2损失小多少，甚至可能反超前者，毕竟前者C柱已扛住，当然本次事故谈论的重点还是三厢轿车多出一个后备箱的优势，有溃缩区，溃缩区的大小都是此次事故相当重要的因素之一，不得不说有时候消费者的第六感还是挺靠谱，这次要是换成两厢版的凯翼C3恐怕就会是另一番效果，不用多言自然是更坏的效果。