2023年各地新能源汽车产量陆续公布，深圳新能源汽车产量以104.2%的增速，超过178万辆的成绩，问鼎“新能源汽车第一城”。
178万辆，意味着中国每生产5辆新能源车就有1辆产自深圳。
新能源汽车产业已经从深圳工业经济的新兴领域上升为主流赛道，并成为深圳最重要的支柱产业之一。2021年，深圳汽车产量29.95万辆，2022年87.47万辆，至2023年178万辆，深圳能够连续三年以超过100%的增速问鼎 “新能源汽车第一城”的背后，是深圳长期以来布局完善的新能源汽车全产业链条的支撑，新能源汽车龙头企业比亚迪的销量爆发，以及充电桩等配套产业的全面发力。
加速布局新能源赛道 高协同产业生态圈成型
自设立经济特区以来，从“三来一补”的低端加工制造业，发展至如今制造业全国先锋，深圳在每一次产业大潮中都能紧随市场变化，形成高竞争力的多元化产业集群。
在新能源赛道，相比上海、长春、武汉等老牌汽车城，深圳汽车产业起步晚，至今也不过二十来年。汽车城的称号，此前一直不在深圳的“视野”内。本世纪初，深圳与多个合资项目失之交臂，尤其风神在深注册，但两年后搬到广州。2003年，深圳希望收购了西安秦川汽车厂，获得资质的比亚迪把项目引入，双方一拍即合，在深圳坪山开启了造车故事。
之后，2009年开启、2012年收官的“十城千辆”（节能与新能源汽车示范推广应用）工程，为产业播下火种。2013年，在央地财政补贴、购置税减免、不限指标、无路权束缚等红利驱使下，国内新能源汽车产业竞争大幕拉开，也迎来了国内新能汽车产销规模的飞跃期：新能源汽车产量从2013年的1.8万辆到2023年的超过900万辆，国内新能源汽车销量在十年间翻了500多倍。
在此期间，深圳紧抓新能源汽车发展机遇，将新能源汽车作为又一重点支持的产业。
2022年，深圳坚持制造业立市，重点培育发展壮大“20+8”产业集群，将新能源、智能网联汽车纳入其中，抢占新能源汽车发展先机。2023年8月，深圳市工业和信息化局印发《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023-2025年）》（以下简称《行动计划》），提出到2025年全市新能源汽车产量超200万辆，打造万亿级汽车产业集群，剑指“新一代世界一流汽车城”。
“第一城”的名号，代表着城市在新能源汽车产业链布局、创新能力、政策支持等产业基础方面的综合实力较量。2023年深圳首获“新能源汽车第一城”，是深圳新能源汽车产业厚积薄发的“彩头”。
产量“狂飙”的背后，产业生态是“第一推手”。以创新驱动产业发展，在新能源赛道深圳有着众多优秀的创新主体。经过多年的培育发展，在新能源汽车最核心的电池、电机、电控“三电系统”，深圳都能找到对应的企业，很多都是细分领域的隐形冠军，并集聚2.4万家新能源和数字能源企业，是全球新能源汽车产业链最完整的城市。《2023胡润产业集聚度城市榜》显示，深圳连续两年位列中国新能源产业集聚度城市榜榜首，已形成龙头企业引领、产业链供应链高度协同的产业生态圈。
产业的竞争从来不是以量取胜。相关产业链的布局、企业的可持续发展以及产业利润率的保持都是需要被重视的因素。“新一代世界一流汽车城”，不仅仅是造车，其中涵盖了技术创新、高端制造创新、消费应用场景创新、商业模式创新以及生态文化创新，是整个产业生态体系的重构。在《行动计划》中，“新一代世界一流汽车城”建设也是从全产业链上谋篇布局，总体把控，以新能源汽车和智能网联汽车为核心，培育壮大领军企业，以深圳为枢纽节点，立足双循环打造“全球买、全球卖”现代化汽车产业体系。
拿下“新能源汽车第一城” 比亚迪产销量爆发贡献最大
2023年深圳能够超越上海、西安、合肥、长沙新能源汽车产业重点城市，首次登上新能源汽车产量全国第一的宝座，比亚迪这几年产销量持续爆发贡献最大。2023年8月，比亚迪第500万辆下线，成为全球首个达成这一里程碑的汽车品牌。11月比亚迪宣布第600万辆新能源汽车下线，仅用时3个多月。2023年比亚迪全年新能源汽车销量达302万辆，成为当之无愧的年度销冠。
总部位于深圳坪山的比亚迪，坪山工厂是现阶段比亚迪的主力生产基地。据了解，比亚迪深圳工厂目前每个月的产能上限为3.5万台左右，主要负责生产比亚迪唐和汉家族车型，日均生产量达到了1100台以上。在坪山基地比亚迪建有完整的四大工艺和零部件工厂及汽车研发中心。
同时，比亚迪在深汕合作区加速布局产能规划。2021年8月，比亚迪投资50亿元在深汕合作区建设比亚迪汽车工业园一期。投产后可实现约100亿元的年产值，提供超过1万8千个工作岗位。2022年又投资200亿元，建设深汕工业园二期工程，规划用地面积约379万平方米。深汕工厂规划提供60万辆的产能，全部达产后预计年产值超过1100亿元，进一步提升了深圳整体的产能规模。此外，比亚迪在深圳还拥有宝龙、葵涌两座电子代工和电池生产工厂。同时，比亚迪在东南亚地区销售情况可观，主要出口车型为深圳生产，为2023年深圳新能源汽车产量增长作出贡献。
数据显示，今年前两月，比亚迪出口新能源汽车3.67万辆，同比增长47.22%，目的地覆盖全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市。2024年比亚迪出海前景更加可观。
比亚迪销量的爆发，让深圳在国内新能源汽车产业崛起、诸多省市群雄逐鹿的背景下，稳步拿下“新能源汽车产量第一城”。
与此同时，深圳新能源汽车整车产业已经形成了完整的产业链，新能源汽车配套产业群星璀璨。在比亚迪、开沃、宝能等整车企业间，密布着比克电池、航盛电子、星源材料、大地和电机、蓝海华腾电控、普天充电以及贝特瑞、长河、汇川等一大批新能源汽车关键零部件和核心材料企业。同时，智能化时代交通和出行被重新定义，新能源汽车产业的边界也在不断拓展，依托5G、高精地图、语音识别等技术，智能座舱、自动驾驶、车联网等几乎成为新能源汽车的标配，华为、腾讯等科技巨头以及元戎启行、大疆创新等自动驾驶新锐企业，都在不断入局，加码为新能源汽车赋能。
“超充之城”建设 打开“万亿级”储能产业蓝海
产业上，深圳逐步建立完备的新能源汽车全产业链条，为新能源汽车产量奠定了坚实的产业基础，“新一代世界一流汽车城”正加速呈现。在需求端，目前深圳全市新能源汽车保有量超96万辆，新车电动化渗透率逾6成、居全球前列。同时，早在2017年就已成为全球第一个实现公交车全电动化的大城市,深圳早已是名副其实的新能源之城。
充电的便利性是新能源汽车推广落地的关键，为打造与“新一代世界一流汽车城”相匹配的基础设施，深圳市印发《深圳市新能源汽车超充设施专项规划（2023—2025年）》（以下简称《规划》）。根据《规划》，2025年，深圳市将建设超充站300座，“超充/加油”数量比在国内率先达到1:1，初步建成超充之城；2030年，超充站将增至1000座，完成超充骨干网建设，超充比加油更方便；2035年，超充站规模达到2000座以上，超充将无缝衔接，实现有路的地方就有充电。
“一杯咖啡，满电出发。”
在深圳闹市区、核心商圈，几公里内就可以找到超充站，让车主享受到“加电和加油一样方便”的便利性。即使在大鹏、坪山等较偏的城区，超充站也在加速布局。今年初，大鹏新区建成投产了4个超充站。今年春节前，为了迎接春节出游人群需求，原本布局在交通枢纽、公交场站、会展中心、公园景区、高速服务区等区域也增加了许多超充站。
据深圳市发展改革委提供的最新数据显示，截至2024年1月5日，深圳全市已建成超充站165座，较2023年底预计目标高出10%。这165个超充站包括：福田区24座，罗湖区16座，盐田区5座，南山区22座，宝安区24座，龙岗区25座，龙华区20座，坪山区10座，光明区14座，大鹏新区4座，深汕特别合作区1座。
统一规划、统一标准、统一平台、统一深圳标识，“超充之城”的加速落地， 将让深圳成为未来的新能源标杆之城。
同时，“超充之城”的建设也将促进新能源和数字能源企业可以在深圳大展拳脚，让充电桩产业成为新能源领域的一大“风口”，带来 “万亿级”的储能产业蓝海。据统计，在储能领域深圳拥有企业近7000家，在锂电领域，拥有企业4000家，聚集了南方电网、华为数字能源、比亚迪、欣旺达等一批龙头企业。
在充电桩产业链条上，深圳集结了20多家深圳上市公司，布局在充电模块制造、充电桩运营等领域。其中，整桩设备全国市场占有率合计超过50%，永联、盛弘、科华、EN+、英飞源、科士达、科陆电子、麦格米特、奥特迅、长园深瑞、华为等深圳11家本土充电设备终端制造企业位居全国前列。
深圳市发改委相关负责人表示，深圳将开展超充设备零部件领域研发和产业化应用，以超快充一体化和光储充一体化技术为媒介带动产业发展，持续挖掘深圳对口地区充电设施建设运营潜力，拓展“深圳超充”品牌影响力，助力打造“新一代世界一流汽车城”。