近日，多家车企相继公布了6月份的销量报告。如此一来，各车企今年上半年来的销量整体情况，也就更加清晰明了。对于部分要完成年度销量目标的，我们也能对其接下来每月需要达成的交付量进行预估。
那么，上汽通用五菱作为关注度和热度较高的车企。整体的销量情况又如何？一句“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，又是不是能为五菱带来销量和创收？
根据数据显示，上汽通用五菱6月销量整体呈现下滑态势。当月销量为11.2万辆，同比下滑6.67%；今年上半年累计销量为52万辆，同比下滑16.39%。其实，在由乘联会公布的2023年第一季度厂商零售销量排行榜，排名前十二的车企中，上汽通用五菱已经是下滑最严重的国产车企，同比下滑超3成。
具体来看，五菱宏光MINIEV的推出，不可否认成为了当之无愧的国民代步车。2022年五菱宏光MINIEV全年销量累计达55.4万辆，月均销量4.5万辆，这个成绩如果放在任何车型当中，都是相当不错的。
但是从今年开始，五菱宏光MINIEV的销量也开始呈现下滑，6月销量为13,763辆，而5月份的销量同比去年更是下滑高达67.3%。如此表现不禁让人产生疑虑，“神车”也卖不动了？五菱的低价路线也走不通了吗？
还是回到产品上，除了在五菱宏光MINIEV上市后的这段时间内，不仅没有进行配置升级外，价格甚至还越来越贵，低配版售价来到了3.28万。饱受争议的低配车型依旧没有搭载安全气囊，续航里程也仅有120KM。而高配车型售价为5.28万，除了将原本9度的电池提升到了13.8度，续航来到170KM，也多了主驾一个气囊，但整体产品力如今在市场上的竞争力还是偏弱。
但以这个价格和车型定位，消费者在购买时自然不会首选该车。加上现在微型车市场多了太多新产品的入局，可选择性很高。虽然期间也推出了售价接近7万的GB版本、10万的敞篷版本，确实给五菱宏光MINIEV带来了可观的流量，但真正掏钱的消费者或许不多。同时，我们据网上相关查询可以得到，五菱宏光MINIEV也散发着一些质量问题。存在着包括减震器异响、底盘异响、前轮吃胎偏磨等。
除了“销量主力”五菱宏光MINIEV“失守”之外，其他乘用车车型方面，五菱佳辰、星辰、星驰和凯捷等，也都表现不佳。众所周知，五菱当初推出银标很重要的一个目的便是，想要实现产品和品牌向上，打破一直低端的定位。但是实际如何？我们通过数据来看看。
其中，作为五菱首款银标MPV车型凯捷，当初上市时引起很高的反响和关注度。去年12月销量还有1766辆，但从今年开始，根据数据显示，几乎一路下跌：1月凯捷销量957辆；2月808辆；3月793辆；4月789辆；5月719辆；6月448辆。从数据反馈来看，显然五菱凯捷已经逐渐被消费者淡忘，甚至是放弃购买的一款MPV。
而第二款银标MPV车型五菱佳辰，走势也几乎与凯捷如出一辙。去年12月最高销量6355辆，今年开始从1月的4632辆、2月3921辆、3月3511辆，跌倒4月3096辆，差点就跌破三千。来到近两个月才有缓慢回升迹象，5月为3603辆、6月为3581辆。
综上来看，这些产品似乎并没有受到太多认可，销量平平，甚至一路下跌。那这是不是也一定程度上意味着，五菱品牌冲高遇挫。
至于另外两款银标SUV——星辰和星驰，两者分别定位为紧凑型SUV和小型SUV，五菱之所以推出它们，很明显也是为了想进一步抢占在5-11万元区间的细分市场份额。同样，可惜的是这两款车今年开始，整体销量也都在下滑。
基于以上各个车型的销量分析，我们也能够发现，五菱目前除了宏光MINIEV和宏光家族这两款车型勉强还能有拿得出手的销量表现，其中，宏光家族月均销量10,327辆。除此之外，其他乘用车方面，通过这半年销量数据可见，其实也不容乐观。
汽车网评：整体而言，除了市场竞争加剧使得五菱在微型车市场里优势不再之外，另一方面，与五菱在更为主流的紧凑级车领域中缺乏技术优势和核心竞争力也离不开关系。从销量上也能看出端倪，五菱主销车型几乎都在5万以下，推出的车型售价一旦来到8-10万这个价位，就开始显得乏力。换句话说，五菱品牌在消费者心中，还是很难摆脱“廉价”的定位。这样一来，五菱往后可能就会陷入一个死循环：那就是低端车销量越来越差，中高价位产品又卖不动，想要冲击品牌向上，扭转定位，便会更难。