e族单车试驾
回望2016，哈弗H6顺利拿下了年度销量总冠军，月销量更是从3万增至8万以上。到了2017年，哈弗H6依然月销量遥遥领先。获此荣誉，哈弗并没有原地踏步，相反，全新换装的哈弗H6整装待发。此次试驾厂家还没有给出最终配置单，目前得知我所试驾的车型为全新哈弗H6 2.0T蓝标次顶配版。
外观改变不大 更具时尚之美
外观方面，全新哈弗H6依然采用家族化六边形中网设计，但是在细节之处做了更多改善，让车辆更具时尚、运动之美感。
内饰焕然一新 颇具美感
内饰方面全新哈弗H6采用了新的设计，镀铬装饰条与大面积黑色钢琴烤漆界面的融入，提升了车内的美观程度。相比较于上一代车型，大量物理按键改为多媒体屏幕内触摸控制，更显时尚。
空间设计 乘坐与储物兼备
车辆的门板扶手区采用了皮质包裹，较为舒适，同时四门车窗均支持一键升降。乘坐空间方面，身高1米76的模特无论坐于前排还是后排都有着较为不错的表现。储物方面，由于中控台的倾斜造成了副驾驶的一些不便，但是实用性依然值得称赞。
动力系统 两套全新动力组合
动力方面采用两套全新动力系统，一套为2.0 GDIT缸内直喷与7DCT湿式双离合变速箱的组合，另一种为1.3 GDIT与7DCT变速箱组合。车辆的前、后悬架分别采用麦弗逊式独立悬架和双横臂式独立悬架。
驾驶感受 动力来的略晚
相较于上一代的哈弗H6来说，全新2.0GDIT与7DCT的动力组合更为强劲一些。在正常模式下，只要转速达到2200rpm及以上，动力就会源源不断的传来。车辆共拥有3种模式，正常、经济和运动，经济模式下油门懒惰许多，但是换挡变得颇为积极，甚至2000rpm不到便会积极提升挡位来保证燃油经济性。而在运动模式下油门就灵敏许多，换挡时机会延续至2500rpm左右，升档时转速也不会低于2000rpm，以此来保证车辆的动力输出。
得益于良好的变速箱调教，无论在哪种模式下都颇为平顺。在正常模式下，时速达到80即可升至7挡；经济模式下，时速达到70即可升至7挡，有着非常不错的燃油经济性。如果此时你需要动力来得更猛一些，油门到底变速箱也会很快明白你的意图，只是换挡时机并不会像在运动模式下会延至5000rpm而去换挡。
如果你觉得降档速度不够快，那么方向盘后的手动换挡方式似乎更适合你，无论升挡减挡，变速箱都不会产生让你察觉的延迟。但是即使采用换挡拨片，车辆达到一定的转速或时速依然会自动升挡或降挡。
方向盘具有3种模式调节，分别舒适、轻便和运动，但是这三种模式并不会和车辆的驾驶模式进行主动关联，即调整车辆的驾驶模式并不会对方向盘的力度模式产生影响。舒适模式下力度更为正常，轻便模式下方向盘力度有些过轻，而在运动模式下则较为沉重，三种模式下都不会对还算清晰的指向性产生影响。
车辆的悬架偏向于运动调教，底盘的整体感较强。在通过细小的颠簸路面时，悬架与座椅并不能完全过滤路面的颠簸，而通过大的颠簸路面时，车尾不会产生多余的跳动。但是对于后排乘客来讲，并不会觉得有多舒适。急转弯时，悬架对于车辆的支撑较为不错，但是座椅的包裹性略有欠缺。
总结：哈弗H6的销量已被神化为了“一代神车”，说明了产品无论品质还是设计都得到了人们的认可。好在哈弗并没有因为H6的销量而原地踏步，从而研发了全新哈弗H6的红蓝标版。外观的改动与全新的内饰设计让哈弗H6更具时尚之美，全新的动力组合也让H6有了更大的产品竞争力，但是哈弗H6仍存在一定的提升空间。不过，已经颇为完美的全新哈弗H6最终是否还能夺得销量冠军宝座，还需要市场对它的认可。