现今世界上大部分国家的反潜机正在处于更新换代期，之前一代的反潜机主要有非常经典的美国P-3海王星、前苏联/俄罗斯的伊尔-38山楂花、法国大西洋反潜机、英国的迷猎等。
这些机型大多是上世纪50~60年代研发，虽然经过多次升级，但机体使用寿命都已经差不多了，现在大多处于退役期。而本篇文章主要就是介绍一下“新生代”的反潜机们。
主要有我国的空潜-200、美国的P-8海神、欧洲的A320neo M3A、日本的P-1。

首先说说我们自家的反潜机：空潜-200。
空潜200就是原先的高新六号，这是我国苦待已久的大型专用反潜机。它是以运-9运输机为平台改装，在机首安装大型海面搜索雷达，尾部安装磁异探测仪，腹部布置空射反潜鱼雷和浮标声呐，此外还有光电侦查系统，属于中规中矩的配备标准。

而从空潜-200公开的照片可以看到，它尾部的磁异探测仪长度非常“吓人”的。
从目前有限报道中来看，空潜-200的机内电子设备水平，还是相当不错的。不过它也有不足的地方，那就是平台性能方面了。
运-9其实并不是个合格的特种机平台，*用军**运输机本身不适合作为特种机来使用，阻力、乘员舒适性、改装难度等都不如民航客机，更何况涡桨飞机虽然低空油耗率出色，但是飞行速度较慢，自身噪音大，受气流变化较敏感等缺陷，其他新型反潜机都已经放弃涡桨发动机，改用涡扇发动机。

接下来说一说高空反潜的先驱——美国的P-8A海神反潜机。
美国早在上世纪80年代，美国海军就考虑经典的P-3海王星反潜机的替代机型，经过漫长的探索和研究，美国最终在2004年宣布，在波音737-800型客机的基础之上，研发下一代反潜机P-8A 海神（波塞冬）。

而在P-8A的设计定位上，美国可以说是对其空中反潜体系进行全面调整，一改过去近海低空反潜为主，确立以高空远程反潜为主。
传统反潜机最重要反潜探测*器武**是尾部的磁异探测仪，这种设备可以探测潜艇水下航行时，引起地球磁场的细微变化来感知水下有无潜艇活动。反潜机低空贴近水面飞行，发现有磁异点后，再投放浮标声呐等进行确认。

P-3C尾部伸出的就是磁异探测仪，P-3C的标准工作高度只有475米（1500英尺），而P-8A是8000米。
而P-8A则是完全删除了磁异探测仪，其反潜思路是使用高性能有源相控阵的AN/APY-10，该雷达密封在真空球型雷达罩中，可以用高速合成孔径模式扫描海面，可以从海面杂波中搜索发现潜艇露出水面的潜望镜。

发现疑似目标后，再投放浮标声呐进行确认和发起攻击。不过P-8A设想上也并没有放弃低空磁异探测仪反潜，不过是计划用携带配有磁异探测仪的无人机进行，但这一设想由于技术和经费难题，迟迟没有进展。
P-8A这种设计思路，一大作用就是大大提高反潜效率和速度，并且使用涡扇发动机的波音737-800机体，巡航速度上要比P-3快出一半（约300公里/小时），从而可以实现在距离基地2200公里外，执行4小时的反潜巡逻任务。

结合美军遍布全球的军事基地。美国可以放弃在航母上部署舰载反潜机，只需要从临近基地中派出P-8A就可以给航母编队进行外层反潜。
然后介绍一下概念性相当不错的多用途飞机：A320neo M3A。
这个A320neo M3A是由法国和德国共同开展，由空中客车公司负责的模块化多任务飞机概念。它借助使用空中客车A320neo开发成一种可以胜任多种*用军**特种飞机的衍生机型。

空中客车A320neo M3A要求可以通过更换不同使用模块，分别执行反潜作战、空中预警和指挥、海上执法巡逻和搜救、电子情报侦查、贵宾、重要物品和伤员输送等任务。
概括来讲，可以通过更换相应模块， 变身成为反潜机、预警机、巡逻机、电子侦查机和运输机，实现一机多用。

A320neo M3A显示设备、机载计算机、C4ISR系统、通讯系统、导弹告警和诱饵系统等都为标准统一配置。在执行反潜任务时，尾部加装磁异探测仪，底部货舱改成*器武**舱，用来容纳鱼雷和声呐浮标，机舱内再安装声学电子系统等，这一概念同样非常棒和具有前瞻性。
最后要介绍的，就是俗称“丫鬟命小姐心”的日本P-1反潜机了。

日本这个国家对反潜机也是非常重视，而且它还是P-3C反潜机的最大海外客户。在P-3C濒临退役时，日本也在积极寻求替代机型。
在上世纪90年代初，日本经济还是很强，比较有野心，试图在军事装备上进行“独立自主”。而另一方面，日本认为美国P-8A高空远程反潜设计方案不符合日本国情，本身其周边威胁方向都是以沿海大陆架为主，所以就自己搞了P-1反潜机。

P-1非常奇葩的采用4小发的动力配置，因为这是日本自行研发的F-7涡扇发动机，单台最大推力6吨。
日本的P-1反潜机，是以日本自己的川崎C-2运输机机体为蓝本，两者具有较大通用性。由于其设计于日本经济辉煌的巅峰期，P-1在先进技术堆砌上可以用“丧心病狂”来形容，甚至拿下*用军**装备领域多个第一。
第一个应用光导纤维传输的*用军**飞机；第一个使用贴片有源相控阵雷达的*用军**飞机（东芝HPS-106雷达）；第一个应用人工智能辅助系统的*用军**飞机。这些无不述说着日本当年在经济和电子领域的辉煌。

P-1可以说是非常有“野心”的飞机，寄托着当时日本航空界的雄心
但P-1反潜机在电子领域先进技术的丧心病狂的堆砌，无法掩盖日本航空技术极其薄弱的缺陷。到现在总共30架左右装备规模，却发生过油箱漏油、机身部件撕裂，以及两次4台发动机同时停车这样极其罕见的事故。

并且当初设计时不差钱，玩命应用新技术，导致采购价格极其昂贵，日本现在只能以平均每年4架的低速生产交付。