修了20年的台湾桃园机场捷运线路，终将于年后通车。图/台湾《中国时报》
台湾桃源机场捷运（地铁）一盖就盖了20年，从李*辉登**主政时期，历经两次政*党**轮替，“*党**政经历”比谁都完整，如今终于要通车了。
政论节目主持人黄智贤说这条捷运堪称“奇葩中的奇葩”，更点名它当年由李*辉登**主导BOT（基建），不像是台北捷运公司自己盖，而且BOT还是由李*辉登**的财团好朋友长亿集团旗下的“长生国际”拿到。
“长生”摆烂违约盖到一半不盖了，但陈水扁时期的“交通部长”林陵三和何煖轩，让长生拿回10亿保证金。
“机场捷运是一条奇特的，用来惩罚平民百姓和穷人的捷运。”黄智贤感叹，“因为政治利益，而充满了神逻辑和神迹。人民生活的苦痛，只能屈服在神迹里”。
黄智贤《机场捷运的奇葩神迹》全文如下：
机场捷运拖拉了20年，好像终于，可能，即将在不久的未来，通车了。
这20年，大陆从没有高铁，到盖了2万公里高铁，到高铁有技术输出能力，全世界盖高铁。
而全大陆的地铁，更是光速连结。
世界各国对于台湾的20年神迹，怎可不努力研习？
机场捷运的奇葩之处，独步全球神迹，让我们来回味：
1
这一条这么重要的交通建设，机场捷运，从当初由李*辉登**主导，“政府”竟然不像台北捷运一样自己盖，而坚持BOT。
2
由李*辉登**的财团好朋友长亿集团旗下，没有大型交通建设实绩的长生国际，竟然可以打败真正有工程能力的公司，拿到最有利标。
这如果不是神迹，什么才是神迹？
3
之后长生延宕了许多年，因为财务崩溃而违约，说不玩了。
竟然在扁朝的“交通部长”林陵三和何煖轩运作下，可以奇迹般拿回10亿保证金。
这也是创下历史纪录的神迹。
４
后来“政府”收回自建。扁朝时，何煖轩主导下，竟给没有机电背景的日本贸易商丸红拿到机电标。
神迹再现。
之后许多工程，都是因为丸红转标出问题，而一再延宕完工日期。
5
公布的票价，更是奇葩中的奇葩，神迹中再现神迹：
A
比台北捷运贵一倍
以A8站长庚医院到A1台北车站，跟捷运淡水站到台北车站相比，里程数约莫都是21公里。
淡水站到台北车站是50元，悠游卡八折以后是40元。
可是A8站到A1台北车站，却要100元。
机场捷运是在惩罚什么人？
一样是捷运，票价却要台北捷运的两倍？
可知搭机场捷运到台北车站，还得要转乘台北捷运和公交车。
那加起来要多少钱才可以有能力来往台北？
B
快车跟慢车统一票价
这是独步全球的台湾奇迹。
35分钟到达跟70分钟到达目的地，收一样的钱。
机场捷运是一条奇特的，用来惩罚平民百姓和穷人的捷运。
因为政治利益，而充满了神逻辑和神迹。
人民生活的苦痛，只能屈服在神迹里。