欧洲人到底多喜欢操控呢？可能就跟国人迷恋空间一样吧。
想想为什么连菲亚特500、奔驰Smart都出小钢炮版？再想想凡车在国内都得加长，才卖得好，恐怕是有什么样的市场，就有什么样的车型。
其实，满世界的小钢炮车型销量都不高，包括欧洲，钢炮对于车厂来说并不赚钱，它们的存在必要，就是充当精神图腾，制造性能崇拜和话题点，为普通版车型背书，让普通版买家更有自豪感。
钢炮文化盛行在欧洲，所以本田思域type-R基本只在欧洲销售，所以，丰田也在欧洲制造了小钢炮版Yaris，意义当然不是赚钱，而是展示丰田Yaris有强大操控实力。
丰田在欧洲有个赛车部门，叫Gazoo Racing（GR），主要为丰田参加一些列赛事做车型改装，但它和大家熟悉的TRD、Tom’s不一样，就是GR更清高，它从不发售丰田车款的改装零件，只是以整车方式销售，类似现在的奔驰AMG部门。GR之下还分两个部门，一个是G Sport，通俗讲就是轻度改装部门，而另一个是GRMN高性能部门，具体车型大家可以想象下奥迪S-Line和RS的区别。
丰田这么多年来，车在欧洲卖得不怎么样，可能跟丰田车操控性口碑不好有关。但现在，丰田似乎想扭转这种局面。去年GR打造的Yaris WRC在瑞典站获得了冠军，这可是丰田时隔18年之后再次捧得头名奖杯，是久违的胜利，而且是冰天雪地赛段的冠军，来之不易。也许为了纪念，也许为了造势，当然最终为了提升Yaris在欧洲的操控形象，丰田顺势推出了Yaris GRMN版。
Yaris GRMN使用一款1.8L四缸机械增压发动机，可能有人在莲花Elise车上见过一样得，是丰田开发的新机型，也用在Yaris GRMN上，并在排放和冷却系统方面做了重新调整。最大输出210马力，峰值扭矩250Nm，总重是1135kg，变速箱使用6速手排。算一下，5.4kg/马力的推重比，的确是钢炮性能，这可以让Yaris GRMN的0-96km/h加速在6.4秒内完成，极速高达238km/h。
不光是设计和动力系统，GRMN工程师还对底盘和变速箱齿轮比做了新编排，开起来完全不同于普通版。悬挂弹簧比普通版硬了60%，减振器在各状态下的响应性也提高，此外，前中后车架都新增了加强杆，提升车架扭转刚性，前桥还装上了托森差速器，大幅提升转弯时的循迹和稳定能力，而刹车盘也比普通版尺寸大了许多，并使用了205/45ZR17的普利司通高性能轮胎。
无论从外观设计，还是动力系统，包括悬挂刹车等，为了满足小钢炮的需求，Yaris GRMN可以说变动很大，这款赛车化的发动机，从2000rpm到6800rpm，都可以输出劲爆的动力，6MT变速箱无论从换挡行程还是卡位反馈来说，都是跑车级的质感，这部外观上比较低调，但跑起来热血澎湃的Yaris GRMN，说它拥有WRC赛车的基因一点不夸张。
Yaris GRMN限量生产600辆，只有你看到这么一种涂装，白色车身加红色点缀，都由法国瓦朗西纳的丰田工厂制造。其中300辆是右舵版，分别在英国销售100辆、日本200辆，剩下300辆左舵版将在欧洲大陆销售，售价约2.6万欧元，相当于22万人民币。以Yaris这部小车来说已是相当贵，但600辆一开卖就给抢光了，也许是小钢炮易求，但丰田的小钢炮难得吧。
从2年前的CH-R那款车开始，丰田借TNGA架构，在新车型开发中刻意加强它们的先进技术和运动性能，以此吸引越来越年轻化的消费者，包括后来的凯美瑞等，丰田原本给人中庸无为的形象开始慢慢改变。只不过，带着GRMN徽章的丰田车，现在还是无缘来到中国，可能来了也是白搭，回想大众的GTI、福特的ST，结局都是叫好不叫座，国人喜欢谈论性能但真正买车的时候，还是会考虑日常使用的舒适性。
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