今天，当你乘坐日本航空或听到日本航空的时候，你是否想过世界第三的航空公司曾在2010年1年申请了破产保护？

日本航空公司是在1953年由日本政府成立的，在1987私营化。刚开始主要是日本到美国的航线，后来开通了国内支线，但是前期一半的收入是来自到美国的航线。

随着90年代英美经济衰落，作为老牌大企业人工成本较高、不断优化持续改善意识较弱，导致日本航空运营效率远低于竞争对手全日空，当然还有一个主要原因就是日本新干线（高速铁路）的兴起，带动了日本经济圈形成，城市化速度加快，导致航空线这种远途交通工具优势明显减弱。

最终，2010年1月申请破产。

号称日本“翅膀”的日航申请破产

已经破产的企业，是谁还有勇气做个接盘侠，让他起死回生呢？

这个人就是已将近80岁高龄的稻盛和夫。

稻盛和夫自传封面

稻盛先生1932年出生于日本，毕业于鹿儿岛大学工学部，原本想上的是医学部，后来没考上，读了工学部，毕业后经老师介绍进入京都一家制造电瓷瓶的小公司-松风工业，然来本以为可以顺利开启职场生涯了，结果第一个月工资就没有正常发放。

这个时候，同期入职的人就相继离职了，稻盛先生也冒出了这样的念头，不顾恩师介绍自己进入过公司的恩情，去报考了自卫队干部候补生学校并顺利被录取，结果就因为老家的哥哥嫌弃他忘恩负义拒绝寄出户口簿复印件，导致无法按时报到。

此时，原本离开的同事有的有的有很好发展，有的并不是很顺利，稻盛先生开始了认真的思考，他发现虽说公司现在效益不好，但好歹是老师介绍的，如果就这样离开了也不好。于是，他做了个决定，留下来埋头苦干。正式这个选择，他迎来了转机。

因为下定决心埋头苦干，所以无论多难都只是想着，如何达成目标，坚持、不放弃。

他每天都吃住在实验室，不断在想、不断思考，不停在脑海中思考模拟，最后即便设备不先进、自己非科班出生硬是成功研制出“U字形绝缘体”，接到了松下电子工业的大订单，让企业逐步好转。

《干法》中稻盛先生中说这让他悟道一个道理：

即使在苦难当中，只要拼命工作，就能带来不可思议的好运。

所以，不管是顺境也好、逆境也好，不管自己处在何种境遇，都要抱着积极的心态朝前看，任何时候都要拼命工作、持续努力，这才是最重要的。

后来，稻盛先生创造了京瓷集团和第二电电，一家是陶瓷企业一家是通信企业，两家企业均为世界五百强，堪称神话。

就是这样一个人，在将近80岁的时候，在自己对航空业一窍不通的时候，选择尽力拯救日本航空。为什么，因为他不希望对国家经济造成影响，他不希望看到更多员工失业，所以无论如何，无论是成功还是失败，他都选择了接受，哪怕可能会使自己之前缔造的神话一夜之间崩塌。

即便不确定成功还是失败，他依然选择接受

神话是否还可以继续，他如何拯救日本航空？

稻盛和夫说主要就以下5点：

1、零工资出任，给所有员工树立精神榜样，激励大家一起努力。

当时日本航空人心散漫，所有人都觉得没有希望了。但是当他们看到，一个快80岁的老头，为了公司依然坚持，即便刚开始说一周只工作三天，但最后几乎每周5~6天住在宾馆中，而且每次家到公司都很远，一个80岁的老头，不拿一分薪水，每天都这么拼命？所以我们年轻人不是更应该努力一下吗？这是不自觉的行为，是被深深的感染了。

2、按照政府再生支援机构的重建要求，日本航空要裁一部分员工，当然，也是为了保住更多员工的工作。这也是他接受邀请的很重要的原因。因为当时日航人员效率较同业偏低，严重缺乏竞争力，所以为了短期快速提升效率，裁员近30%。

3、明确工作经营目标，并宣贯到每一位员工，让所有人知道自己是为什么在努力？方向在哪里？公司要做到什么？

4、彻底改善官僚制度，改革经营服务理念。

结合航空工作的特性，制定了40个服务项目，让员工和经营层有共同的理念。

5、实行了航线单独核算制度，并确定了各航线的经营责任人。

各个部门每天都可以看到当天各线路飞行状况，随时调整第二天策略。

从2010年2月接任到2011年3月，短短1年时间，果然起死回生，创造了三个第一，分别是利润、准点率，服务水平，堪称又一神话。

利润、准点率、服务水平世界第一

最后，我想说，稻盛先生无疑是一位伟大的实业家、哲学家，在他创办企业的过程中总结出很多经营、工作、生活的哲学观念，或许有一些我们现在还无法深刻理解，但至少看他的经历或者写的书总是可以那么鼓舞人心，让我们自己找到坚持下去的勇气与动力。

分享《干法》中的一段话：

工作，是为数不多的通过努力可以让自己获得成就感的事情。除了物质获取，也有生活的尊严。 哪怕你的出生不好，哪怕你毕业的学校不好，只要可以做出成绩、只要对组织有贡献，就可以获得肯定，发挥自己的价值。