高耸围墙、匿名建筑群、荷枪实弹的警卫、几百架监控摄像头，不断有警告标识……这一切都像极了一个地方，骇人听闻的“51区”，不过这里并不是外星生物的存在，而是与“汽车”有关的神秘处所。相信每一位听说过“51区”的人都被其神秘气息吸引。不管这里是否有外星生物存在，那片土地从来都散发着让人窒息的味道。
不过今天我们放过了“51区”，而将脚步踏向与内华达相邻的亚利桑纳州，那里同样有着山谷、河流、荒漠以和望不到边的的人迹罕至，大部分西部电影都在此州拍摄，甚至《印第安纳琼斯》根植于此十年。我们媒体车队一路南下穿过凤凰城，游经吉拉河印第安保护区直至进入此地。
就在驱车十几个小时，看腻了大峡谷与地平线后，终于来到了另一片寂静之地，这里比“51区”更看似普通，然而在进入之前，我们被一堵墙挡在了身前。从远处观看它连绵不绝，似乎把这片山脉一分为二，我们感兴趣的东西似乎只能在墙的那边才得以发现。
是“长城”吗？当然不是！是特朗普这个疯子建的墙吗？好像国会给了他一闷棍就没下文了！
我们坐在车上听着特朗普面对中美贸易战的大放厥词，眼看着车辆向那堵墙开了过去……，我忽然发现它就像远山一样把这个地方封闭在了遥远的荒漠中心，随着距离越离越近，似乎有些奇异的声响穿墙而来！
一律不准摄像
这地方才最要命
要想了解墙背后到底有什么，我必须走进在墙尽头的无标示建筑内。这座白色建筑完全没有任何窗户，好似20年代柯布西耶的现代性作品，乖张又有冲击力。门口警卫身着棕色制服，私人保安公司的标志让他们显得相当不友好。
装在门口栅栏处的多语言警告牌几乎是我想要了解这里的唯一线索，在门卫处我经过一道有一道的安保措施，他们看到我的摄像机就好像看到了随身携带着枪支，毕竟这是亚利桑纳州，对枪支人们往往都是敬而远之。
而后保安用爆炸物检测器将我全身都扫描了个遍，手机，平板电脑，笔记本电脑统统都要留在这座大楼的安检处，他们告诉我们不能将这里的任何影像带出这片沙漠，并在我填写了一番表明自己完全遵守安全规定的表格后，才让我进入这座神秘之所。
而我回头，看到二楼墙壁上有着一个巨大的LOGO：
没错，这里正是大众汽车全美最神秘的亚利桑纳测试场！
而我，也成为能够在26年中第二组感受这片测试圣地的记者之一。就在去年2019款全新捷达在这里向媒体进行了展示，而那时车辆处于严格的测试阶段，离上市也还有1年的时间。此次我能够来到这里，成为世界首位感受2020款大众美版*萨特帕**的媒体人。
2019款美版*萨特帕**
不过这款*萨特帕**与中国产*萨特帕**还是有着较大区别，美产*萨特帕**于2011年在田纳西的查塔努加开始生产，本次2020款是专门提供给美国市场的车型，因此相比欧洲*萨特帕**尺寸更大。就在不少主流主机厂商正在尝试放弃四门轿车主攻SUV和皮卡的时候，通过本次试驾同时也在大众北美市场不断下滑的困境中表现出这款4门轿车依旧被大众北美寄予厚望。
解密“51区”
眼花凌乱的
“前菜”
走进办公大楼开放式的办公室以白色调为主，甚至有些单调，只有黄色咖啡壶手柄和墙上蓝色海报有了些亮眼的颜色，墙上张贴的海报居然标注着该区域要如何辨别多达几十种的响尾蛇。不过，能够来到现场对我来说已经是相当快意了。
来到这座建筑之后，才显露出大众汽车亚利桑纳测试场的关键所在，也许你在世界上任何地方都不会同时看到那么多不同品牌的车款聚在一起。不但集齐了大众11个品牌的各式车款，同一款车型为不同国家，区域打造的变种车型也集聚在此。
你来啦？
呦！你也在呢！
在来自中国市场的大众和斯柯达产品的旁边就是宾利欧陆GT。当然更与普通量售车款不同的是这些完全都是谍照中的主角，全部黑色保密车衣覆盖在这些即将在一年或者几年后才公开亮相的车型身上。即使这样，也挡不住我欣赏这些全新车型浑身上下迷人的线条。就好像一部2020款林宝坚尼Huracan的改款车型似乎被这些黑白相间的车衣包裹的更加性感了。
大众“锅盖头”现实版刑罚
不过，这些车款停放处似乎是它们最惬意的地点，就像测试场高级主管詹姆斯马赛拉（James Marsella）所说，此处就是大众集团各种车型的“新兵训练营”，在这里这些“锅盖头”们将被施以“极刑训练”，迎接它们的将是一轮又一轮的“虐待”与“折磨”，最终只有一个目标，就是检验出车款在设计中的缺陷，将测试结果回传总部进行优化。
马赛拉告诉我，大众汽车全部的车型都会来到这里进行测试，有的取得成功，有的则以失败告终，每年要在此完成750万公里的项目测试，一方面主要检测产品耐久性，包括遭遇腐蚀风化暴露在水，灰尘以及高于110华氏温度下动力系统是否会因此收到损害。
另一方面也会将车从零下20度的室内环境中取出，即刻放置在4.7英里长的椭圆形试车场中以每小时300公里的时速狂奔。此时消防车与急救车一直处于待命状态，以备不时之需，不过自从1993年测试中心建成从未出现人员死亡事故。
大众汽车亚利桑纳州测试场总共占地1600英亩，长约2.5英里，宽1英里，当日约有100部汽车进行原型车的测试工作，其中包含从仪表板到侧面装饰条约3000余个零部件同时进行测试。
测试场全职员工共250人，100人为试车人员。他们会沿着大椭圆试车道，搓衣板测试路面，严重损毁路面以及充满了石砺和泥泞的道路上进行驾驶，每周7天，每天24小时不间断地对车辆的产品质量，每个接缝处，每个螺丝，每个焊点都进行检测，看是否生锈或者有其它问题。
其中最为严酷的是位于测试建筑大楼中的腐蚀室，首先测试人员将汽车置于华氏125度100%湿度箱中，进行19小时的湿度测试，并且通过海洋气候控制系统将车款置于盐分环境中走完 90天的腐蚀流程，其损毁效果约为长约12年对车体的腐蚀效果。
之后，车款会被带到另一个车间，在那里工程师们将他们大卸八块然后进行手术式检查，最终将问题形成报告发给世界各地的大众工程师。目前，已经有1500到2000名工程师来到这里工作，马赛拉告诉我，被拆装损毁的宾利、奥迪、林宝坚尼多的都已经见怪不怪，只有布加迪可以幸免，因为它的成本太高了。
大众EV车型示意图
当然在在这里，各种测试也会延展到测试场之外，会有很多人在死亡大峡谷，科罗拉多，洛杉矶，以及内华达都看到大众测试车的身影，这一切都是为了在车辆卖给客户之前发现问题。我在此处也发现了150千瓦和350千瓦的高压充电设备，大众表示，到了2025年这里将迎来至少30部EV车款，不过请放心，他们在上市之前也将遭受彻底的“折磨”。
主菜来到 撕下伪装high起来吧
由于本次行程中要体验的2020款*萨特帕**为美国市场车型，在此就不做特别细说，不过我还是对其内饰有着特别关注，坐在完全没有显露细节的车内，的确感受完全不同。除去经过大众工程师悉心改造过的仪表盘，黑色质感的毛毡覆盖整车的内部，第一时间让人有种想用手去摩擦表面的冲动。
当我手指滑过塑料纹饰的感觉像极了奥迪那镶嵌在仪表板和车门上文雅的木条纹。方向盘正中的大众标志虽然藏于黑色之下，但是凹凸有致的起伏也足够带驾乘者领略这从二战一直延续至今的品牌，的确是经典中的经典。
给各位老记们准备的椭圆大圈试驾路线只能算是大餐前的精致开胃菜。之后我们将迎来对汽车各项指标的真正挑战。满是灰尘的搓板路用来检测制动异响；砂石椭圆赛道用来考验汽车在做侧滑时的稳定性；充满S型弯道和发卡弯的特殊路段则说明2020款*萨特帕**拥有和任何同类别的其他品牌相同的灵敏度和驾乘的舒适感。
大众表示无论从外观到发动机，以往每一款车型都无一例外要通过这些所有的测试。这里特别要提到的是那段4.7英里的椭圆试车道，赛道的大倾斜角使得测试车辆可以开到每小时130英里，即使是最里面倾斜角最小的车道，车速也不能低于每小时100英里。
按照坐在后排的大众观察员的指示。我在直道把油门推至最大。*萨特帕**1.8升的直排四缸发动机在咆哮声中绝尘而去。亚利桑纳州高速上75英里每小时的限速牌在我眼前急速掠过，此时我仿佛置身于巴伐利亚不限速的荒野之上。
这款经典的直排四缸引擎拥有174匹马力，输出扭矩则达到到207磅每英尺，尽管车上坐着4名成年男子，但是依然可以感受到发动机加速的轻松，这种性能可以说完爆了所有以往大众相同排量的四缸发动机。随着速度达到三位数，这款*萨特帕**轻松来到114英里每小时。整体汽车的驾驶表现会出现一些飘，但基本上和石英手表的误差一样，可以忽略不计。
结语
根据我试驾体验，2020美版大众*萨特帕**不会给那些习惯驾驶NMS系列（目前在田纳西生产）的人足够撼。如果把汽车的升级换代比作一个不停进化的生态系统，那么在几年有些公司表现得相当激进，比如丰田汽车已经从过去的稳重向运动化大幅前进。
但是，面观大众汽车则不会这样大幅度地改变自己的风格，这也是欧洲厂商对于自身传统的尊重，也正是这种植根于骨髓的灵魂造就了大众将近百年长盛不衰的历史。也许大众的保守使其稍显徘徊于目前的主流之外，但是回首汽车发展的长河，又有多少迎合时尚，引领风骚的品牌像流星一样转瞬即逝，令人扼腕呢？
大众汽车亚利桑纳测试场未来更将会是大众集团通往电动化前途的一块见证石碑。在电动车崭新世界到来之前，大众公司早已经制定好了一个雄心勃勃的计划，在2026年停止内燃机引擎的研发生产而全面转向研制新能源汽车。
*部分资料来自网络。