通勤这件事，深深影响着都市人的生活幸福感，也体现着一个城市的规划水平与治理能力。

5月20日，住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院，联合百度地图慧眼发布《2020年度全国主要城市通勤监测报告》。报告选取36个中国主要城市，借助百度地图位置服务和移动通讯运营商数据，从通勤范围、空间匹配、通勤距离、幸福通勤、公交服务、轨道覆盖6个方面，描绘出城市通勤画像。

呼和浩特通勤半径为21千米

通勤半径体现城市需要交通服务支撑的空间尺度，指标值越高，说明城市通勤紧密联系的空间范围越大。

据报告显示，目前，城市通勤半径的最大尺度是40千米，北京、深圳、重庆三座城市具有最大的城区通勤半径。

呼和浩特的通勤空间半径为21千米，与海口、南宁相同，仅高于拉萨。

呼和浩特职住分离度为3.2千米

职住分离度：在现有职住布局条件下，不考虑就业岗位差异，通过交换就业地能够实现的理论最小通勤距离，可理解为多远可以找到一份工作。

职住分离度越小，说明城市职住空间投放的平衡性越好。

36个城市中职住分离度从2.1千米到6.6千米呈现较大范围的波动，大于5公里的北京、西宁和银川更多反映出城市郊区化发展和新区建设的阶段过程。

呼和浩特的职住分离度为3.2千米，也就是说在居住区域3.2千米左右就能找到一份工作。

呼和浩特平均通勤距离6.3千米

平均通勤距离：定义为中心城通勤人口家到就业地路网距离的平均值，平均通勤距离越大，城市运行成本就越高。

36个主要城市的平均通勤距离均超过6千米，呈现随城市规模增长的特征，北京平均通勤距离11.1千米位居36个城市之首，超过9千米的城市有上海、重庆、成都和西宁。

从平均通勤距离看，36个主要城市的平均通勤距离均超过6千米，并呈现随城市规模增长的特征。

呼和浩特的平均通勤距离是6.3千米，仅高于拉萨。

呼和浩特5公里幸福通勤比重为58%

以距离小于5公里的通勤人口比重作为衡量城市职住平衡和通勤幸福的指标，5公里的可慢行距离，使居民具有合理可控的通勤时间和多样的交通方式选择，更容易具有好的通勤体验。

36个城市小于5公里的幸福体验可以覆盖50%通勤人口。拉萨、福州、宁波、兰州、海口、厦门的幸福通勤比重超过60%。超大城市中深圳具有最高的幸福通勤比重57%，最低的北京只有38%。而呼和浩特的幸福通勤比重为58%。

45分钟公交服务能力占比：呼和浩特在11个Ⅱ型大城市中排倒数第二位

45分钟内能够通过轨道、地面公交等公交方式通勤的人口比重，是城市的公交通勤服务能力的测度，反应了公交系统与职住空间的契合程度。

36个城市中最高水平的深圳达到57%，最低的是北京市仅有32%。呼和浩特的45分钟公交占比为41%，在11个Ⅱ型大城市中排名倒数第二位。

呼和浩特轨道覆盖通勤比重仅为4%

家和就业地两端均在轨道站点1公里覆盖范围的通勤人口比重，体现了轨道线网与职住空间组织的匹配度。

36个城市轨道覆盖通勤比重，总体上与轨道线网规模相关，但其中轨道客流强度较高的广州、深圳、南宁、厦门、杭州、西安等城市覆盖通勤比重均高于同等线网规模的城市。

呼和浩特目前仅开通了地铁1号线，覆盖范围小，因而轨道覆盖通勤比重仅为4%，排36个城市中的倒数第二位。