说起中国品牌不得不提的就是哈弗，作为一款国人的亲民品牌，以实惠的售价和良好的品控，一直深受国人的喜爱。而哈弗家族里一直有着一辆传奇的车型，并且常年占据在SUV销量排行榜首位，说到这里想必已经有不少人的心目中有了一个准确的答案。
那就是哈弗H6，从2020年8月第三代哈弗H6 1.5T版本正式上市之后开始从稳重的大叔摇身变成了一位年轻的小伙儿，也受到了年轻的消费者追捧，而为了提供更多元化的选择，时隔多年哈弗H6再度推出了四驱版的车型，并且搭载了排量更高的2.0T发动机。也让它拥有了一定的越野性能。那么今天就带大家探索一下第三代哈弗H6 2.0T四驱版表现怎么样。
全新的动力系统
第三代哈弗H6搭载了2.0T发动机，最大马力211匹，最大扭矩325牛·米，传动系统配备的是7速湿式双离合变速箱，并搭配适时四驱系统。虽然从账面数据来看，动力参数比较保守，但是增加了米勒循环、VVT等技术，实际上的驾驶体验感有着明显的提升。
笔者在此前也试驾过第三代哈弗H6的1.5T动力版本，与1.5T动力版本相比较有着明显的差异，2.0T版本车型进一步提升了动力储备能力。在城市道路驾驶时动力输出十分线性和平顺，低扭也比较充沛，涡轮介入后几乎感觉不到迟滞感，在标准模式下只要你愿意深踩油门能获得一定爆发力，让接近2吨的车身重量在变道超车时更加的游刃有余。切换至运动模式后整个动力响应更加的激进，动力时刻保持在高转速，只要轻点一下油门还能带来一些推背感，整辆车的性格变得更加的暴躁。整体动力响应摆脱了1.5T版本“温柔”的动力水平，让2.0T版本拥有了更“活跃”的动力表现。对于日常家用属性而言，在标准模式完全就足够了，毕竟家用级别的SUV更重要的是油耗。
变速箱继续沿用了7速湿式双离合变速箱，大家都知道双离合的通病就是顿挫问题的发生，而第三代哈弗H6在遇到堵车路段行驶时并没有产生顿挫的情况。但变速箱的换挡逻辑表现就中规中矩，日常驾驶降挡速度较为慵懒，无可厚非的是它毕竟是一辆家用SUV，还是要兼顾一下油耗上的表现。
底盘上搭载了前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的悬架结构，与1.5T为相同悬架结构形式。但是真正开起来后，却感觉两者还是有一定的区别，与1.5T版相比，2.0T版本整个悬架系统更有韧性，面对路面上细小的振动处理较干脆，而在过高点的减速带时整体的滤震表现也较为出色，并没有产生太多的晃动。同时，面对大幅度的弯道，悬架系统对于侧倾的抑制表现足够到位，并不会出现软塌塌的情况，能给车身带来较不错的支撑力，摆脱了传统SUV开像“大船”的感觉。至于1.5版本和2.0T版本为什么有着较大的差异，或许是因为适时四驱系统和传动轴的硬件增加，让整车的整备质量更大，导致2.0T四驱版的车型在行驶时主观感受上有了更稳的车身姿态的错觉。
转向手感就表现的中规中矩，方向盘的转向阻尼偏轻，对于女生也能够轻松的驾驭。但少了些路面的反馈感，指向性也算不上很精准，对于一辆SUV而言，整体表现还是偏向于家用属性。
第三代哈弗H6采用了L2+级别的自动辅助驾驶系统，搭配上车道居中模式使用，在城区拥堵路段行驶能大幅度降低了堵车时产生的疲劳感，遇到车道单边画线较模糊的路段，能估计前车行驶的轨迹以及另一边的画线，识别出车道的位置，并继续保持在车道中间行驶。值得一提的是当遇到前方在等红绿灯时，ACC自适应续航会自动刹停，并且前车起步后，还会提示你前车已起步，让你尽快驶离。要知道这是才不到16万售价的紧凑型SUV,甚至可以超越了一些更高级别的豪华品牌。
而此次哈弗H6 2.0T四驱版本最大的亮点就是使用了来自Haldex（瀚德）四驱系统，提供了3种越野驾驶模式可选，在开启四驱模式后，能有效降低车辆打滑的情况发生，并且前、后桥扭矩配比最高可达50:50，在电子限滑系统介入后，进一步提升了车辆的脱困越障能力。
熟悉的造型
第三代哈弗H6 2.0T版本基本与1.5T版本保持一致的外观造型，采用了家族式的大嘴中网设计，并增加了亮黑色的镀铬装饰条和熏黑色19寸轮毂样式，提升了哈弗H6年轻的氛围感，让它更加符合年轻消费者的胃口。
而尾部设计还是熟悉的造型，贯穿式尾灯设计，在夜晚点亮后，十分具有辨识度，而最大区别就是在右下角处多了一个“2.0 GDIT”的标识。
内饰氛围更豪华感
本次的试驾车辆采用了酒红色内饰设计，配合上10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控显示屏，与黑色的内饰配色相比较，酒红色的内饰整体视觉效果有着明显的提升，让它看起来更加具有豪华感。
作为自主品牌配置上表现肯定较为出色，本次试驾的是顶配的2.0T 自动四驱Supreme版，配备了360度全景影像，并具有3D模拟车辆的功能，能显示出车辆附近全景的情况，在打转向灯还能把转向一侧的后方情况显示在中控屏幕上，清晰度的表现十分出色，减少了一些车身周围的盲区视角。值得一提的是循迹倒车的功能，该功能之前只是在宝马的车型上出现，而第三代哈弗H6是自主品牌里是首次配备此功能的车型。打开360°全景影像后，车辆会记录50米内的行驶轨迹，如果启动此功能后，车辆会按按照之前的行车轨迹倒车，遇到障碍物时，还能实现车辆自动刹停。
而笔者觉得美中不足的是车辆取消了大量的实体按键，所有功能操作都集成在中控屏幕二级或者三级菜单里面，甚至连座椅加热、通风等功能，都需要在车辆菜单里面找出来，对于日常驾驶时进行操作确实有些不太方便。
第三代哈弗H6作为家用级别的车型，自然少不了就是乘坐的舒适性，前排座椅的填充物软硬适中，而后排就相比更软一些，并且中间乘客的地板隆起几乎接近于纯平，对于后排每个乘客的舒适性都照顾得十分到位。拥有了较大的车内乘坐空间之外，也并没有就此牺牲掉后备厢的储物空间，毕竟对于家用来说，后备厢空间才是重头戏。第三代哈弗H6拥有了较大的后备厢开口，并且整体的布局也较为规整，年关将至拉点年货回家都能轻松应对。
总结
相信哈弗H6的成绩大家都有目共睹，每个月都占据在SUV销量排行榜的首位，无论是更高级别的豪华品牌还是同级别的自主品牌都无法撼动它在国人心里重要的地位。从这次试驾来看，虽然哈弗H6也有它自己的一些缺点，但是出色的家用性能以及同级别里无可比拟的科技性配置，都掩盖了它的缺点之处。世界上并没有十全十美的车型，也正是哈弗H6优缺点分明才让它的传奇地位，继续延续下去。