鸵鸟电台（Tuoniao.fm）：以数据和社群为驱动的科技创业新媒体
据鸵鸟电台消息，顺丰快递昨日确定启动A股上市，是相继申通、圆通抢占A股席位后的第三家民营快递，中通也正在启动上市工作，目标市场是在香港或美国上市。
大家还记得前段时间网络上很火热的图吗？
（图/鸵鸟电台2015年11月22日大会现场）
贵圈就是这么乱。
93年，詹际盛和聂腾飞创办申通。
一年后，聂腾飞安排妻子陈小英哥哥陈德军接替詹的上海业务。詹离开申通，创办天天。
五年后，聂腾飞车祸去世，弟弟聂腾云离开申通，成立韵达快递，申通由陈小英兄妹接手。
2012年，申通收购天天快递，由陈小英第二任丈夫奚春阳任董事长。
2000年，陈德军的小学同学张晓娟，劝木材生意亏损的丈夫创办圆通快递
两年后，与他们一同成长的赖梅松成立了中通快递。
目前国内快递业的排名是这样的：申通、圆通、中通、顺丰、韵达、邮政速递、百世汇通（国家邮政局的 2014 年各快递公司业务量排名），也就是江湖上俗称的快递七哥。
看起来有点贵圈真乱的意思，但实际上各自都是独立的，先说说已经上市的三家公司：
顺丰于1993年在广东顺德成立，拥有庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构及服务网络，截至2015年7月，顺丰已拥有近34万名员工，1.6万台运输车辆，19架自有全货机及遍布中国内地、海外的12260多个营业网点，目前正在启动A股上市。
申通快递初创于1993年，原来的名字叫盛彤快递，创始人为浙江桐庐籍人士，以加盟制模式开创国内快递业发展新模式。截至目前共有独立网点及分公司1370余家，服务网点及门店10000余家，从业人员超过20万人。2015年12月，申通宣布借壳上市，以169亿元的价格将自己100%的股权置入艾迪西。
圆通创建于2000年5月，在全国有82个转运中心，遍布全国24000余配送网点，有26万员工，县级以上的覆盖率高达93%，开通的航线高达773个，7架飞机，车辆有3.2万多。2016年1月中旬，大杨创世发布公告称，公司接到实际控制人李桂莲及第一大股东大杨集团有限责任公司通知，将在未来推进圆通快递的借壳上市。
国通快递总部设立在上海，是一家网络覆盖全国的品牌快递公司。国通快递是上市公司兰州民百的控股子公司，公司全网从业人员约50000人，全国各地设有分拨中心40多家。干线班车运营线路500多条，全网运营车辆数万辆。国通快递之前的主体是叫中诚快递，后改名CCES，由于经营问题，后被红楼集团和申通两家收购，同时改名为国通快递。
那，快递公司是怎么赚钱的呢？他主要的模式是什么？
首先，快递公司你们所能想到的大家都明白，我们来讲讲加盟连锁和直营的模式。
直营业务模式：
代表机构就是顺丰，所有的员工都是自己的，自己要管这些人的吃喝拉撒，各种成本，然后因为是自己的员工，所以管理上就比较方便，一个内部创新的技术或者模式就可以在短时间内进行改进，集约有集约的好处，而且相比其他的快递公司来说，直营最好的价值就是能够保证服务质量，服务质量提升了，收费标准就可以有提升，比如上海地区的隔天快递，顺丰快递妥妥的要收12元，而其他的快递只要6块钱都搞定了。但是，直营的公司，想要快速占领市场，对于团队的执行力和标准化的管理需要有不低的要求，而顺丰一上来就按照这样的玩法，则是其差异化运营的方式。
加盟连锁模式：
而像国内的大多数快递公司目前都是加盟连锁为主的，具有代表意义的就是三通一达，先来讲讲这个模式的基础情况。
第一阶段：圈地，加盟费，同品牌内配送免费。
最早的时候，加盟商只需要问总部缴纳非常少的加盟费，甚至一开始的时候，只要你有胆子愿意去圈地，这个地方都可以是你的。我认识一个早年中通快递在浦东新区的大多数地方都是这个人所圈的，然后他们的业务模式是，加盟商需要问总部去购买免单，就是我们平常所看到的快递单，面单是需要跟总部直接现金结算的，然后你去收取快递件，然后同时帮着配送辖区内的快递单。
加盟的好处就是短时间内能够非常快的抢占市场，所以早年在上海送快递的汽车，车牌一定是浙ad打头的，因为这个车牌号对应浙江的一个县，名字叫桐庐。加盟圈地这个事情可以稍微展开讲，比如我认识的这个中通早年在浦东新区的加盟商，随着后来业务上来，很多人都愿意投入到这个事业中来，有些人就愿意把部分辖区卖出去，而卖出去的这个区域的运营权，早年圈在这里的人是可以卖钱的，比如陆家嘴某条街到某条街道的运营权归另外一个人所有，对方就需要直接用钱来直接购买。长此以往，每个快递站点都是有价值的，很多人可能做某个地方的中转站快递没有赚多少钱，但是你不做把这个地方的运营权转让出去，有人愿意接手，这笔钱就是你的了。
这里面有个逻辑就是，加盟商所在的快递中转站，也是一个保值增值的存在，而且他的收益率，其实远远要高于周边的房地产的增长幅度的。
第二阶段：双向付费，内部系统交易流转，强化加盟标准。
之前有个情况是，有些地方比如大学校园，一定是送快件比较多，发件比较少的，那在最早期的业务模式中，很多人一定不愿意做，因为发件都没有钱赚的。现在大多数的快递加盟商，都是直接通过总部的内部流转系统，这个件通过我这里接手了，钱就我收，但是只要一进入流转系统，中转站就需要支付中转成本给到总部让总部来做协调收益的归属，然后另外一个中转站作为配送目的地的点，在配送该快递件的过程中也会得到配送收入。并且随着内部流程强制之后，快递公司内部会对中转站的配送效率和时间，都有要求，比如这个快递件在我中转站这里了，但是我迟迟一个礼拜都没有去配送，这样我就会受到总部的罚款，就会提高效率。
所以，这里面快递公司的内部流转机制，只能通过强制的利益分配方式来完成这个闭环。
第三阶段：群雄割据，非良性竞争，寻求增长出路。
早年为了迅速抢占市场立下的规则，但是随着各地的快递总部的不断崛起，加盟商和总部的利益纠纷会越来越麻烦，而且早年的加盟商都是文化水平相对不高的群体，每个站点几乎都是一大家子全家人出动，老人烧饭带小孩，成年人都各种送件，发件，电脑操作等等。但是总部需要业务增长，就会对中转站有指标，每个快递公司都互相竞争，都在尝试挖墙脚，你把我的大客户挖去，我用低价把你的客户挖走，这样形成恶性循环，而最后中转站都没怎么赚钱，甚至很多的中转站点每年都在亏钱，另一方面总部缺一直在要求提升业绩，而中转站缴纳到总部的流转成本一直在上升。
这个时候，大家都明白加盟连锁到一定阶段的弊端出来了。那怎么办？直营吧，总部根本没有那么多的钱去购买这些站点，比如以前在义乌申通快递公司，现在的量夸张到吓人，但他也还是加盟的，跟总部也只是合作和利益共享的关系。现在有人说我要买你这个点的运营权，你觉得他会轻易卖掉吗？所以，已经有三通一达的快递公司开始尝试做直营，据笔者了解，目前已经有类似像圆通这样的公司开始尝试直营，把能够收到的通通收回总部，这样就可以一方面提高服务质量的同时提高运营价格，通过服务来达到商业价值的回报。
所以，大家都在寻求对接资本市场，通过资本的力量来改善发展过程中的诸多问题，毕竟现在的快递业真心很辛苦。目前整个行业的情况就是这样的：1）利润率低。平均快递单价由 2004 年的 28.8 元下降至 2014 年的 14.7 元，利润率下滑至 5%左右，基本已与海外市场持平。2）末端的基础设施、转运中心等都需要大力建设，因此快递企业对资金的需求很大。快递公司上市融资可以为其解决购买飞机、网络布局、自动化分点系统和信息化等资金压力。3）快递员的人工成本最高可占总收入成本的 60%以上。而利润率低的特点，又决定快递行业的规模效应，需要不断招聘快递员，并完善基础建设。
故而，不管是加盟连锁，还是直营，发展路径中不同，最后的结局也会不同。马云曾经在大概5年前讲过，说10年后中国快递业的前十名，一定不在目前的10个名单中。这个预言到现在看来，好像估计要预判失误了，毕竟国内的传统快递公司已经在接触资本市场了。
综上述情况来看，国内的快递争相将自己推向IPO公司，2016年，将掀起民营快递企业上市潮，在上市方式上，会更倾向于借壳；而随着产能过剩，面对行业竞争，在快递行业内或许也会上演类似新美大、滴滴快的以及58赶集等行业巨头合并大戏！
作者：Ares、陈乡长
推荐关注
鸵鸟电台
🔽