为什么此前关于因北斗掉线被罚2000元货车司机自杀事件中关注点和讨论点都在“北斗定位仪不等同于北斗卫星”上呢？北斗卫星不背锅，货车司机就背锅了？任何关于货车司机所处的社会问题是一点没说。
北斗定位系统掉线为什么直接就判定是司机恶意关闭的？为什么司机宁愿签2000元的“恶意关闭定位系统”的罚单，也不愿意申述？为什么每年都在向北斗定位仪服务商缴纳服务费，北斗掉线却不会提醒？
01
不定时*弹炸**
北斗定位仪掉线是人为还是意外？
所谓的北斗定位系统就是记录车辆行驶的速度、时间、轨迹等数据，防止驾驶员疲劳驾驶、车辆超速等交通违法行为，保障车辆行车安全。
所有货车和危险品运输车辆出厂前必须安装北斗定位仪，否则无法通过年审。
如果在车辆行驶的过程中，被发现定位仪掉线情况，根据《道路运输车辆动态监督管理办法》规定，有破坏卫星定位装置以及恶意人为干扰、屏蔽卫星定位装置信号情形的，由县级以上道路运输管理机构责令改正， 处2000元以上5000元以下罚款。
然而造成北斗定位仪掉线的原因除了司机主动恶意，通过拔卡、断电等手段外，还包括信号不好、北斗定位仪硬件设备出现故障等情况。
许多地方遇见掉线就罚款2000元的“一刀切”现象是否合理，为何一切掉线开出的处罚全由司机承担，每年向北斗定位仪服务商缴纳的几百、几千的服务费到底服务哪了？
北斗定位仪就像是悬在货车司机和危运人心头上的一根刺，谁也不知道何时掉线，何时被罚2000元。
最先进技术推动的过程中精细化的管理也要紧跟其上，以防钻了规矩的漏洞，损害了规定本来的意义，让货车司机背了黑锅 。
02
休息的枷锁
一味地休息提醒，不解决停车问题，
真能防范疲劳驾驶吗？
北斗定位系统还担当了另一个重任，时刻监督驾驶员行驶时间。每当驾驶员行驶3个半小时时，会提醒驾驶员需要休息20分钟，超过四小时未休息，将判定为疲劳驾驶。
根据《道路交通安全法实施条例》规定，司机连续驾驶4小时就会被要求休息20分钟。载货汽车未满足以上条件将扣3分，处罚200元。危险品运输车辆未满足条件将处罚9分，罚200元。
该项规定确实在一定程度上避免驾驶员出现疲劳驾驶情况，切实保障了驾驶员的人身安全。但另一个方面也加重了司机的行驶负担。
找不到停车点
各大城市对货车，特别是危险品运输车辆规定了许多禁停点， 这些车辆如果对城市不熟悉很难找到停车位，再遇到堵车等情况，4小时必须停车休息的规定就变成了紧箍咒。
其次，一些高速公路确实需要行驶4小时以上才能有服务站。面对这种情况，驾驶员也要被算作疲劳驾驶吗？
另外，有些货车和危险品运输车辆配备了2名驾驶员，这样可以保障轮流休息时间。这样的情况也需要四小时停20分钟吗？
这些情况不是仅一句“驾驶员合理安排出行时间”就能解决的，希望在这条规定的基础上，能够考虑到其他的特殊情况，完善该规定。
疏堵结合，真正缓解驾驶疲劳
相关部门除了制定规定，还要完善大货车休息站等基础设施，让货车司机行驶4小时能轻松找到停车点，而非一味的催促驾驶员休息。
各地区汇总货车停车点，减轻停车负担“以哪些地方能停车代替哪些地方不能停”，真正防范疲劳驾驶。
03
变味的规定
以罚代管，为罚而罚？
无论是北斗定位系统掉线问题还是驾驶员停车问题，都希望执法人员能够根据实际情况进行判断。 惩罚不是目的，帮助司机解决问题，避免事件再次发生才是最终目的。
一名大货车司机因行车记录仪掉线，被罚款2000元后自杀，此事着实令人心痛， 但相关人员一定要挖掘悲剧背后的社会问题，避免悲剧再次发生。
再精准的导航，也难以刹住利益的冲动；在严格的管理办法，也难以消除简答除暴的作风。 于情于理于法，劳动者都应受到尊重，即便依法处罚，也应建立在尊重、公平、公正基础之上！